“發動機學士”一直的觀點是長城旗下SUV車型重合太多、各車型之間區隔模糊、定位不清晰。眼看短期內長城汽車銷量大漲無望，於是乎，小編閒的蛋疼，寫了個微頭條，給長城提了點小建議。
小編建議長城汽車斷舍離，砍掉哈弗H1/H4/H5/H7/H8/H9等車型,只保留H2和H6。沒想到評論區炸了，網友們紛紛表示：你建議砍掉H1/H4/H7/H8我們都沒意見，但要砍掉H5和H9，我們跟你急……
不少越野車的擁躉們紛紛表示，H5和H9才是長城SUV的靈魂車型，H5和H9不僅不能停產，還要做大做強才行。
哈弗H6只是銷量老大 H5和H9才是哈弗SUV的魂
在大多數消費者看來，哈弗H6是長城的當家花旦，哈弗H6無論是知名度還是銷量，都不是哈弗H5和H9能比的。哈弗H6連續幾年的中國SUV銷量老大，而H5和H9銷量都在千把臺，不是一個量級。
而對於真正的越野愛好者來說，哈弗H6只是都市SUV，並不是越野車；非承載式車身的硬派越野車哈弗H5和H9才是長城SUV的靈魂車型，是中國硬派越野車的脊樑。哈弗作為“專業SUV品牌”，靠的就是哈弗H5和H9作為支撐。
哈弗H5的鼻祖可以追溯到五十鈴Axiom，五十鈴Axiom是五十鈴推出第一款硬派越野車，目的是向豐田漢蘭達發起挑戰。非承載式車身平臺打造而來的五十鈴Axiom在它看上去已經很城市的造型下，保留著非常強大的越野通過性能。
2005年，哈弗CUV誕生，基本可以看做是參考五十鈴Axiom而來的繼承車型，隨後哈弗H3又是在哈弗CUV基礎上升級的，再之後，到了2010年，在哈弗H3基礎上升級的哈弗H5上市了。
五十鈴Axiom
從五十鈴Axiom到哈弗CUV，再到哈弗H3，最好到了如今的哈弗H5，傳承的是硬派越野車的精髓。比較高的懸掛行程、非承載車身、梯形大梁等等。可以說哈弗H5是哈弗品牌的元老級產品，它也是目前哈弗家族產品中唯一還能看到2005年面世的哈弗CUV影子的車型了，可以說哈弗H5承載了一代人的越野夢，很多越野車迷對哈弗H5有著很深的感情。
巔峰期，哈弗H5也是有著月銷6千的水平的，至今保有量也差不多有80萬；車型口碑也不錯。不過呢，老舊的外形、中庸的內飾、較差的舒適性，使得哈弗H5沒落了。不過不少網友表示，只要H5改改外觀和內飾，提升下工藝水平，提升下舒適性，還是很有實力的一款車。
至於H9則是長城最高造車水平的體現，是長城哈弗越野車的圖騰式車型。作為自主品牌高達硬派越野車型的唯一代表，代表的是中國硬派越野的臉面。哈弗H9的出現，打破了外資品牌，如豐田普拉多對專業越野車型的壟斷局面，在外資品牌對專業越野車型的封鎖線上，撕開了一個口子；給了中國消費者一個更具性價比的選擇，也為中國越野文化的形成提供了更好的基礎。中國消費者不必再花費高昂的代價，去體會所謂的美式越野和日系越野，而是可以輕鬆圓“中式越野夢”。在西藏、在青海、在內蒙和東北這些環境惡劣的地區旅行時，已經能夠見到越來越多的哈弗H9。
在很多網友看來，以哈弗H9這個級別，月銷1000餘臺，已經是合格表現。
諸多網友都希望長城汽車繼把哈弗H5做大，把哈弗H9做強，希望留住哈弗SUV的魂……
閱讀更多 留有餘香零 的文章
