近幾年，造車新勢力如同雨後春筍層出不窮，蔚來、威馬、理想智造等新晉品牌迅速進入公眾視野，經過幾年的研發和測試，2018年成為了造車新勢力集中交出答卷的一年。
但對某些品牌來說，試題還沒做完就匆忙交卷，這讓批改試卷的老師——消費者無奈又氣憤，畢竟造車新勢力的產品也不便宜，同等的價錢，完全可以買到品質不錯的燃油車型。造車新勢力，他們在急什麼？
曝光率頗高的蔚來ES8
PPT造車之照進現實
造車新勢力大多起步於一張PPT，最出名的莫過於當年還在樂視的賈總，憑藉一張PPT，引無數投資人競折腰，可造車哪有那麼容易？花錢太快的樂視汽車最終停留在了PPT上，賈總也遠走美利堅。
相對於樂視汽車，其他造車新勢力就要“靠譜”的多。截至2018年9月30日，蔚來旗下首款產品ES8已累計交付3,368臺，其中2018年第三季度交付量為3268臺。此外，蔚來ES8在9月份的單月交付量為1766臺，環比增長約58%。
賈總可謂是PPT造車的箇中高手
造車新勢力的另一個大戶——威馬，也在今年9月底開始了訂單交付的工作。新車交付，成了造車新勢力比拼的第一個環節，誰慢了，就可能意味著被淘汰。
除了交付，造車資質也是很多造車新勢力頭疼的一個問題，2018年，第一款車型上市的造車新勢力企業有：蔚來、前途、新特、小鵬、合眾、威馬、車和家、遊俠、刺蝟、奇點和愛馳億維。
除去已經獲得“生產資質”的15家新能源汽車企業，蔚來、新特、小鵬、威馬、車和家、遊俠、刺蝟、奇點和愛馳億維均“沒有資質”，車尾需要打上生產企業簡稱，這就怪不得吉利的舒服哥說“互聯網造車就是一天到晚瞎忽悠”了。
沒有資質的新能源車企，只能找人代工
不僅資質問題是擺在造車新勢力面前的一座大山，資金短缺更是造車新勢力需要解決的燃眉之急。今年8月，蔚來汽車正式向美國SEC遞交IPO申請招股書，成為中國首家成功上市的新能源造車企業。
在紐交所門口，蔚來的產品一字排開，享受著來自全世界的目光，風光背後，則是蔚來對資金的極度渴求，2016、2017、2018年上半年蔚來先後虧損約人民幣25億、50億和33億左右。
和蔚來處境相似的，大抵就是身處美國的特斯拉，他們不僅面臨著Model 3產能不足的問題，前幾日還傳出了資金鍊緊張，供應鏈可能斷裂的新聞。比起蔚來，特斯拉年長不少，可令人頭疼的問題，這些年一直伴隨著特斯拉。
蔚來花錢的速度，投資人聽了會得心臟病
訂單交付只是開始
相比其他造車新勢力，蔚來的訂單交付速度，無疑是快人一步，但已經開上蔚來ES8的車主，卻怎麼也高興不起來。
吐槽最多的，就是蔚來ES8的方向盤虛位問題。由於蔚來ES8方向盤虛位極小，很多車主在高速行駛時都神經緊繃，因為方向盤只要有少許的轉動，前輪馬上就會做出轉向的動作，極易引起交通事故。
蔚來ES8的內飾很“科技”
蔚來ES8的續航，也是車主廣泛吐槽的一個方面。按照蔚來之前發佈的數據，最大續航里程可以達到500公里，在NEDC標準下續航里程為355公里，但實際使用過程中續航為200公里左右。
不久前，蔚來ES8舉行了挑戰600公里的新疆之行。9月14日，蔚來官方微博發佈了一條“Day 10，從哈密到烏魯木齊，全程600km，補能兩次。再一次感受油車能去的地方我們都能去。”
600km補能兩次，說明ES8的續航的確介於200km—300km之間。而這一活動也遭到了網友和媒體的強烈吐槽，這種依賴“充電寶”的長途路程毫無意義。之後蔚來刪掉了該微博，並對外表示，續航里程不單是單次充電的行駛保障，而是整個能量網絡的動態保障。
買車送充電寶，划算！
更讓人擔憂的是，蔚來ES8還發生過多次車載系統死機的情況。9月29日中午，微博用戶@亞東 表示，飯後駕駛自己的蔚來ES8時，發現車載系統啟動不了，類似於計算機的“死機”狀態，“所有屏幕都是黑的。”
屏幕不亮，車卻能正常開動，出於擔心，@亞東趕緊通知蔚來客服派人處理。苦等兩小時後，蔚來的維修人員終於到來，在重新拔插了保險絲後，之前“死機”的系統恢復正常，果然重啟大法好。
如果在高速行駛中死機，會不會造成意外？
9月26日，某業內知名大V怒噴蔚來ES8為“完成度低於市面上幾乎一切車型的半成品”，一時間蔚來ES8可謂是身陷輿論的風暴中心。而事實上，蔚來確實在很多方面還沒有完善就匆匆交付了。
蔚來ES8作為一款“互聯網汽車”，配置單上寫了很多高科技配置，但目前這些高科技配置並沒有辦法使用，由於軟件問題，蔚來ES8車身四個攝像頭只有倒車影像可以用，輔助駕駛就更別提了。
要啥有啥，只是不能用而已
車神辣評
之前看到過一篇文章，說吉利一款新車從立項到上市，“僅”用33個月，趕超了豪華品牌沃爾沃。自主一哥造新車尚且需要至少33個月，2016年才發佈品牌名稱的蔚來是不是有些太過“神速”？
李斌曾說： “汽車業，算不算地獄，我不敢說，但它的挑戰無疑是所有創業領域當中最難的。”造車新勢力固然勇氣可嘉，可不管是誰，都要為自己的產品負起責任，交付，只是開始，不是終點。
造車新勢力害怕淘汰可以理解，但是為了趕在一個特定的時間節點交付訂單，從而忽視了產品的測試以及完善，將“半成品”交給用戶，最終只會適得其反，遭到用戶的吐槽。
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