連接香港、珠海、澳門三地，全長55公里的港珠澳跨海大橋正式通車的消息刷爆了整個互聯網，這項偉大的工程讓舉國沸騰，讓世界矚目。
在觀看眾多的和港珠澳大橋相關的視頻、圖片的時候，我們不禁被茫茫大海中的兩個人工小島所吸引。近看10萬平方米的兩個小島宛如豪華巨輪，遊弋在大海之上。空中俯瞰兩個人工小島，就像兩隻可愛的小蝌蚪找媽媽。
港珠澳大橋沒有全程橋樑，而是還要在海上造兩個人工小島，一方面因為受到附近的香港國際機場對周圍建築物高度的限制，為了保證航班飛行的安全，附近建築不能超過150米，而港珠澳大橋的橋塔高度剛好就在這個數值範圍附近。
另一方面的原因則是因為海運航道的限制，來往香港、深圳、廣州的大型貨輪經過的深水航道剛好穿過港珠澳大橋所在，因此又要求橋樑不能太低。
相互排斥的兩個限制要求，讓港珠澳大橋很為難，不能高也不能低，為了同時滿足兩個條件，最好的方式就是通過海底隧道連接的方式來實現。因此，港珠澳大橋就按橋島隧的結構來設計的。兩個人工島在整個工程中，起到承接的關鍵作用。
你知道這兩個人工島是怎麼在茫茫外海中建成的嗎？有朋友可能會說，這對已經有吹沙填海造島經驗的我國來說沒什麼難度。其實，實際情況完全不是這樣的。傳統的吹沙填海造島是在已有礁岩的基礎上進行，相對難度要小一些。
如果用吹填沙石傳統的方式來造島，也不是不可以，但是時間會很長，需要兩三年時間。港珠澳大橋人工島的建造還要受到整個工程工期的約束，不能花費時間太多，所以必須有快速成島的方法。大家也都知道了，這個快速造島的方式就是用鋼圓筒造島。
今天我們就來看一看用巨型鋼圓筒建造人工島的過程。
第一步，就是先用挖泥船進行海底挖泥清淤，整理好基槽。對號稱“基建狂魔”的我們來說，挖泥船絕對不缺。這邊在清理海底淤泥的同時，在上海長興島重工基地，巨型鋼圓筒的生產也同步展開。
第二步，海底基槽弄好，巨型鋼圓筒建造完畢，重達約450噸的第一個鋼圓筒通過振駁28號船歷時7天，從長興島航行1600公里運達人工島施工現場。同船運來的還有“超級大錘”---由8臺振動錘組成的振沉設備。這八臺聯動的振沉系統也是中國首創。
通過振沉系統將鋼圓筒沉入海中，插入泥面21米深，然後就是往鋼圓筒中注沙。之後就是重複作業，將運來的鋼圓筒一個個的沉入、注沙。
第三步，島隧結合部合攏。人工島和隧道的結合部，又是整個人工島的關鍵。沉入海中的鋼圓筒之間會留有空隙，空隙需要插入隔板進行隔水處理。每兩個鋼圓筒之間內外插入兩塊隔板，然後中間注沙。
第四步，島隧結合部注砂。既然是島隧結合部，就不能這麼全部用砂填滿完事，還得有一系列的工作要做，需要預埋一段隧道沉管，為了以後和隧道相連通。當然了，和隧道結合的一面是不能用鋼圓筒給堵死的，因此還要插入臨時擋水板。
第五步，整島的合攏。運砂船或吹沙船就可以開始工作了，往島內開始填砂，並不需要一下子填滿，因為裡面還有很多工程要做。
填完沙的人工島因為填充的沙水混合物，整個地基是軟弱的，必須得進行排水、整固才可以進行下一步的建設工作。就像蓋房子一樣，地基必須得要堅固才行，否則就有可能會有沉降。這個時候整固地基的裝備---擠密砂樁船該出場了。
擠密砂樁的工作原理，簡單點說就是通過沖擊等方式，在地基中打孔注入砂石，通過擠壓、置換、排水來加固地基，提高地基的穩定性。
第六步，島域內地基的整平，以及內部相關設施的建設，鋼筋、混泥土框架這和普通的建築施工區別並不是特別大了。很好理解，不用多說。然後就是人工島和海底隧道對接了。
第七步，島壁施工。整座人工島的主體工作基本上完成，但是因為整個島處於大海之中，水深浪大，所以必須有防波提這樣的防護工程來保護整座人工島。在挖泥船清淤以後，放置大量的扭工字塊，可以起到很好的消波效果。
這些扭轉的工字型字塊，有序地放置在人工島的外圍，能幫人工島抵禦較大的波浪，減少海浪對島的破壞。有密集恐懼症的人看了這些密密麻麻的扭工字塊，可能不會太舒服。
整個人工島的建造過程，每一步都是三言兩語就說完了，但是實際的工作中卻每一步都有可能面臨許許多多的困難。正是這些港珠澳大橋的建築人不怕苦、不怕累的拼搏精神，才創造了不到一年就造島成功的奇蹟。
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