七月銷量一出，德系車和日系車又是一片飄紅，如果說算是股票的話，大概全是績優股。但是即使是績優股，也是有人歡喜有人愁，大眾是喜的，可同門小弟斯柯達，卻是一年比一年笑不出來了。
斯柯達作為大眾的子品牌，斯柯達初入中國的時候，德系車的品質配上比大眾略低的價格，讓不少的購車人對斯柯達的認可度還是很高的。但是這兩年來，斯柯達的車型卻銷量一直很低迷，雖然相對於不少的國內品牌來說四五萬的銷量並不低，但對於一個德系品牌來說，這個銷量似乎不太應該。
速派和明銳，這兩款車在斯柯達剛進入中國市場的時候是作為緊湊級和中級的主力車型進行推廣的，雖讓當年的速派還叫昊銳（昊銳就是速派進中國之後改的名字，後來又改回了速派），可昊銳的銷量最高紀錄達到過7500臺每月。在中級車當中還是佔有一定的地位的，可如今的速派，14年上市以來，幾經改款，最高銷量也不過6300左右。可是速派真的差嗎？
現在的速派使用的是三款：1.4T(EA211)、1.8T(EA888)、2.0T(EA888)三款渦輪增壓發動機，分別對應280TSI、330TSI、380TSI三個動力版本。280TSI版(1.4T)有兩種變速箱，分別是的5速手動變速箱和DQ200 7速乾式雙離合變速箱。330TSI版和380TSI版的變速箱都是DQ380 7速溼式雙離合變速箱。如此一套標準的大眾體系為啥賣不好呢？
曾經的昊銳
很多人說是斯柯達的品牌問題，小編認為未必，斯柯達的品牌不強主因在於他的名字或者說名字背後的含義。如今的斯柯達全名是上汽斯柯達，而曾經的斯柯達叫做上汽大眾斯柯達。兩個字的差距，聽起來僅此而已，事實上也是如此嗎？不然，斯柯達自2016年獨立之後，一直有人懷疑這只是一起鬧劇，認為斯柯達和大眾藕斷絲連，但小編只想說一句，如果說他們真的藕斷絲連，斯柯達至於混跡至此嗎？
速派的車有多好，三大件全是大眾的，其他零部件也全是大眾的，有人開玩笑說斯柯達只有品牌部和設計部門，其他的直接問大眾要就好了，說白了就是換殼車。可是請不要忘記了，汽車除了品質之外，最重要的一塊就是市場銷售，可是斯柯達在品牌影響力本就不如大眾的情況下獨立與大眾，缺乏大眾給予的市場資源支持之下，速派的曝光率之低，大家都看得見了。
如此的速派能一個月穩定三千到四千臺，實屬不易。斯柯達如果能夠在未來給予更多的市場支持，那自然是最好的，如果給不到，速派也只能保證自己不停產而已。
真會玩車/撰稿：何傑
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