13.98萬-20.58萬！ 憑藉專屬平臺、智能生產、區域化供應鏈的組合，廣汽新能源Aion S實現了“高品價比”。但更重要的價值是，秉承對消費者負責態度，廣汽新能源打造了生產、銷售、售後服務一體化的純電動車安全使用體驗。
業精於專，攻於技，聞達於口碑。
這句話在汽車產業體現的尤為突出，歷數各大汽車品牌發展歷程莫不如是。而從另一面，則指出了當下純電動車遭遇信任危機的根源，絕大部分電動車企業急功近利，不專注、不精通、不注重口碑，產品的質量、標準、服務均不能滿足用戶需求，導致整個電動車產業長期以來被用戶不信任。尤其是日前特斯拉等電動車連續發生爆燃、自燃事件，更讓有意購車者望而卻步。
一個必須要正視的問題是，當下全球汽車產業進行電動化升級已經成為共識，中國作為全球最大的電動車銷售市場，在電動車領域累計投資已經上萬億。如何正確認知電動車的癥結所在，生產出合格、安全的電動車，讓用戶可以安全、滿意的使用，保證國有資源不被耗費，是中國汽車企業應有的責任和義務。
積極的消息是，目前中國的純電動車生產企業，正在努力走出屬於自己的路。其中，作為廣汽集團的自主電動車品牌，廣汽新能源自成立以來，一直致力於解決電動車的各種“病灶”，並於日前開出一劑產品良方——廣汽新能源 Aion S：高安全性、高續航、高智能。
需要指出的是，從找“病灶”到給出良方，廣汽新能源絕非一蹴而就，而是借集團之力、公司上下一心，形成從供應鏈採購、生產、銷售、售後服務的完整閉環。
專屬平臺是決定電動汽車品質的關鍵
一把鑰匙開一把鎖，對於電動汽車來講，必須要有屬於自己的專屬平臺。
電池續航曾是制約電動汽車發展的最大瓶頸，但當電池問題取得突破後，從三年前的300公里以下，到現在500公里為主流，新問題又出現了：有了漂亮的水晶鞋，但是腳太小了。
多出來的電池往哪裝？這引出了問題的關鍵所在。傳統汽車廠商依靠現有油車平臺將其改成純電的技術路線，雖然可以降低成本，減少投資風險。但由於整車設計不能以電池電機為核心進行平臺設計，所以在人機工程及車輛駕駛舒適性方面差強人意，最重要的是續航能力差。
而專屬平臺最大的好處在於，可以針對純電動車的機械結構進行設計優化，在空間佈局上更合理，也使續航能力更強大。
廣汽新能源Aion S正是基於廣汽新能源自主研發的第二代純電專屬平臺GEP打造，該平臺以電池+電驅動為中心佈局，使車的前後軸荷分佈更平均，內部結構更加簡化，整體較前一代也更為合理。
需要指出的是，專屬平臺意味著巨大的研發前期投資，高投入意味著高風險，但廣汽新能源汽車卻不惜“一擲千金”，古惠南表示，“我們投了450億元打造智能網聯產業園”。
事實上，很多時候“不破不立”，在以高度前瞻性預見到未來的前提下，廣汽新能源做出了符合趨勢的決策。在電動車普遍被質疑的大環境下，Aion S剛上市就取得了3萬訂單，這既是產品實力，更是消費者的信任。
高品價比的背後是責任
綜合車輛性能後，從Aion S 13.98萬-20.58萬的售價來看，這是一款“高品價比”產品。
提到“品價比”這個詞，必須要強調一點，絕對意義上的“性價比”是不存在的，因為高品質的背後一定是高投入，隨之而來的必然是高價格。很多時候消費者覺得“平衡了”，其實是企業在做出“利潤讓步”。而“讓步”的背後，不僅出自於企業的實力，更是社會責任感體現。
眾所周知，2019年新能源補貼政策的退坡幅度從預計的40%直接增加到70%-75%。如果產品不提價，將近一半的漲幅將犧牲企業的直接利潤。
但廣汽新能源卻堅持不提價。一方面是實力使然，具備讓利的能力；更重要的是其堅持立足長遠的品牌理念，希望這款高智能、高科技電動車能服務更多有需求的消費者。
廣汽新能源銷售總經理肖勇的表述非常直白：我們有責任做一個本土智能汽車的普及者，所以定出了非常有誠意的價格體系。
而廣汽新能源更重要的責任，體現在對車輛安全的高度關注。
自汽車在100多年前出現伊始，安全性就是車輛設計的第一要務，但近10年來，由於汽車製造水平的整體提升，很多用戶反而忽視了安全問題。大多數消費者甚至形成一種慣性思維，能銷售的車輛都是安全的。
在之前的電動車使用中，用戶首先關心的是電池續航里程以及耐久能力，安全被排在第二位。
其實汽車製造者都瞭解，安全才是第一性，尤其是電動車，電池性能和安全性更是緊密相連，不可分割，忽略安全單純加大電池容量的行為非常危險。
在電子產品的傳統印象中，電池隨著使用時間的增長，掉電越來越快。這種情況的原因在於沒有做到保持電池的恆溫。就像手機電池，如果在雪地裡很容易死機，高溫陽光直射也是禁忌。
而電動車對電池的要求更是遠高於其他產品，不僅要高續航，更要防止發生危險。廣汽新能源使用的電池，可以達到工作在25度正負1度的範圍。即天冷就送熱水加熱，天熱就送空調冷卻，保證恆溫在25度左右，不僅解決掉電快的問題，更保證電池安全。
技術出身的古惠南還特別指出，廣汽新能源在洛杉磯、廣州等多個研發中心，對每輛車電池的溫度、電機、電流等進行監控，保證用戶的使用安全。
具有前瞻性的戰略方向——個性化定製
現在女孩子連出街都怕“撞衫”。對車更是如此，越來越多的人不希望自己開著一輛“街車”滿世界轉，個性化定製成為汽車未來發展的趨勢。
但正所謂眾口難調，再精準的定製也不可能完全與每個用戶的需求恰如其分的匹配。更何況，定製化絕對不是簡單的要什麼就加什麼，而是需要一整套周密、專業的供應鏈體系去支撐。
廣汽新能源則通過智能化的深層次生產方式，使定製化迴歸消費初衷，讓用戶可以將“好鋼用在刀刃上”，無需為自己不需要的配置額外花錢。
Aion S的定製化設計更是顛覆了傳統認知，首先根據產品配置分為“魅”Max和稍低一級的“魅”630，並將L2自動駕駛功能二十幾個項目分成四五個包，用戶可以單獨選擇自動泊車、AEB緊急制動、高速輔助駕駛。基礎4款車型上總共衍生出1.68萬種組合，足以讓各類型消費者根據喜好“精挑細選”。
和特斯拉八個十個功能一起“愛要不要”的打包模式，Aion S的定製化思維體現出廣汽新能源更理解中國基層消費群體，不是每個用戶都能隨時掏出幾十萬元面不改色。
不過，由於每種“需求”所涵蓋的硬件和線束要求都不盡相同，再加上對應的驗證過程，所以對企業的生產組織方式要求是相當之高。對此，廣汽新能源汽車借鑑豐田生產方式後形成了一套自己的智能化模式，在原有的生產模式上加大數據。
這種生產方式的特點是：追求Just On Time，即在必要的時間、必要的地點提供必要數量的產品。通過大數據將精細到1的個性化需求再度進行精準匹配，實現整合資源、提高效率，節約成本。而這需要廠商和供應商協同作戰，即建立一整套強大的供應鏈體系。
古惠南坦言，供應鏈體系是廣汽新能源的極大優勢。“我們配套供應商80%-90%都是在廣東省，不僅物流速度快成本低，而且溝通協調容易。”
超級服務計劃解除用戶後顧之憂
當下，電動車使用環節依然面臨老生常談的困難，充電難！對此，肖勇提出，廣汽新能源為用戶啟動了超級服務計劃：廠商相當於管家保姆角色，幫助客戶搞定所有的用車場景。
在超級服務計劃中，當用戶外出吃飯，可以讓服務商將車開走，一方面節約了大城市高昂的停車費，還順帶充個電。
如果你想外出遊玩但又擔心續航，服務商會提供一個簡單的置換服務，就是把自己的純電動汽車留下來給有需要的人，換取燃油車代步。當然像筆者這樣有“強迫症”不喜歡別人動自己車的人除外。
而最貼心的莫過於24小時的應急響應服務，無論車輛發生任何問題，即使是個人原因未能及時充電，也可以在最快時間內得到幫助。
這種人性化細節設計正是為了打消更多人的顧慮，不想客戶因為一些小問題而放棄對純電動車的使用需求，所以對所有求助照單全收。當然，這些服務有免費也有付費的，但價格都在合理區間。
隨著汽車電動化時代的來臨，越來越多的新興企業進入汽車領域淘金，但作為製造業的基礎，汽車安全設計關係到出行和民生，近期連續發生的各類型事故更為整個行業敲響警鐘，底層設計和安全保障，依然是汽車專業化生產流程的首重要務。
按照大部分新晉造車企業的規劃，2020年將迎來大批電動車的集中上市，如何提升電動車使用安全，保證用戶安全，保持新能源汽車產業良性發展，需要監管部門出臺更多、更具針對性的監管細則。
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