寶馬汽車它通常是國人心中的豪車,但是沒有裝腔作勢的單詞或拐彎抹角,寶馬X3是一款中型豪華跨界車。從它的外觀到它的性能，它並不是寶馬純粹主義者或駕駛發燒友夢寐以求的汽車。奧迪Q5是一款全面的車型，反映了這款車在不太擔心銷量的情況下堅持了多年。新的Q5進一步構建了最初成功的特性,X3對Q5誰是一款最好的驅動車嗎?讓我們找出答案。
新款X3看起來可能不那麼出眾，這是因為寶馬的設計主題在他們的產品系列中太過常見了。把它單獨與X3家族進行比較，你會同意我的看法，寶馬終於讓X3看起來很帥了。臉有一個更男性化的立場和擴大格柵，雖然兩極分化，發揮了很大的作用效果。
從X3的側面和後部看四分之三，更瘦的身體和雕刻的線條會吸引你更多。燈光元素看起來很優雅，似乎在寶馬的運動型車型系列中找到了根源。
白色可能是你唯一可以指定的“顏色”，因為X3調色板的其餘部分是灰度。如果我要買的話，我希望有更有活力的選擇。也就是說，即使是白色的，X3看起來也很有運動能力，這應該對它有利。
它的德國同胞奧迪Q5在進化設計上存在缺陷。雖然簡潔在某些市場上仍然很受歡迎，但對我來說，這個設計主題似乎太過時了。值得稱讚的是，這是一個英俊的設計和尖銳的摺痕，喇叭口和直立的側面的前後，給了它比它的競爭對手更多的運動型多用途車的比例，有許多人是在這個方面比較
對於那些想要在日常汽車上建立以駕駛員為中心的佈局的人來說，寶馬的小屋通常是一個設計的課程。沒有感官超載與雜亂的開關，繁忙的顯示器或複雜的信息娛樂系統。儀表板很好地向駕駛員傾斜，所有的控制都是直觀的，很容易在手邊掉下來。所有這些屬性都可以在新的X3中看到。儘管其高底盤高度,為了給司機俯瞰整個道路,司機與周圍的小屋好包裝真皮座椅,優柔寡斷的塑料和糧食楊樹木材和讓司機覺得他們是一個動力傳動系統的一部分,而不是騎上它。
奧迪Q5在舒適性和材質上感覺同樣豪華，但這款車現在看起來很普通——其他大眾集團(Volkswagen group)的汽車也採用了類似的設計。它的做工很難挑出毛病，明亮的顏色和大面積的玻璃給人一種通風的感覺，使Q5的機艙成為一個非常舒適的地方。它還有寬大的座椅，增加了整體的舒適度。
但我們關注的是駕駛樂趣，在我們把電力投入道路之前，讓我們承認這些汽車的安全技術。除了牽引力控制系統、防抱死剎車系統、山協助各方安全氣囊和角落,這是常見的二輛車, X3和Q5與雷達技術協助司機逃避制動或轉向動作,在自主維護通道或通過適應巡航控制按其他車輛的行為。
寶馬X3的王牌是乘坐和處理部門。X3現在使用更輕的懸架組件，包括線圈彈簧和自適應阻尼器。這款車通過在彎道保持平穩行駛，並吹噓更容易轉彎，為這一細分市場設定了新的基準。X3已經減重近55kg, xDrive系統現在更偏向後側。再加上電子差速器，這款車的轉彎方式令人印象深刻。沒有任何轉向不足的跡象，即使當用力推動汽車和商標，交流寶馬轉向是蛋糕上的糖衣。按下控制檯上的運動模式開關，減震器就會變得非常僵硬，以至於X3開始跳躍並追蹤路上的缺陷。但利用旋轉木馬的運動模式，笑容越來越寬。移動到舒適模式和X3處理大多數波動和尖銳顛簸相當好。
早些時候，我們對奧迪Q5進行了試駕，給我的留下了深刻印象。但是把它放在新的X3後面，你會立即注意到它和它的同胞相比，在視覺上和實際上更笨重。另一方面，它比Bimmer更舒適。Q5給人印象深刻的抓地力，但當你把它與X3的後偏動力學進行比較時，它會感覺略顯欠順。美中不足的是，過度輔助的轉向-接受它，和Q5是相當令人印象深刻的駕駛!
X3由寶馬可靠的四缸驅動。我喜歡這個馬達的精雕細琢，甚至接近3000轉/分，聽起來不太亂。但是，引擎在這附近也會失去呼吸。它有一個健康的低和中檔扭矩擴展，確保輕鬆超越和放鬆公路巡航。但是X3驚人的驅動動力使得它非常容易快速進入，它需要一個更強大的引擎,寶馬加油器的弱點進一步凸顯，當你體驗Q5相似的標準TDI引擎可以管理。不僅是最快的測試直接和齒輪加速度但也是最渴望放下權力的道路——這就是奇怪,考慮到Q5的最重的汽車的熱情很多。可愛的DSG變速箱的傳動系統也禮貌顯示顯著不同的字符循環驅動模式。這傳動系統，與X3的處理包，將是最理想的司機的汽車部分。
讓我們總結一下。這二款車的結局也非常接近，幾乎沒有一個點將競爭者分開。綜上所述，Q5仍然是這二款車中最理想的跨界車——它擁有當今高檔車所具備的所有功能，擁有令人滿意的設計，而且它所提供的套件價格非常具有競爭力。
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