9月份汽車銷量出現11.55%的負增長，1-9月狹義汽車銷量也出現0.6%的負增長。部分汽車廠和部分汽車配套廠出現了少見的“雙休”現象。
進入10月份之後，4S店銷售冷清、裁員等信息不斷傳出，估計10月份銷量也不容樂觀。
乘用車市場連續3個月負增長，且跌幅逐月擴大，低迷的市場讓汽車行業進入“冬天”。悲觀的情緒也不斷蔓延，救市之聲頓起。
前不久便有“車協建議2.0以下排量車購置稅減半”的傳言，後證消息不實。現在又傳出“發改委已向中央建議，欲將1.6升及以下乘用車的購置稅減半，由目前的10%減至5%"的消息。當然消息是否屬實還需證實。
購置稅減半確能短期刺激消費，扭轉汽車市場頹勢，拉昇銷量，穩定車市信心。不過，從汽車行業和市場的長遠發展來看，購置稅減半也有很多弊端存在。
多次使用購置稅減半政策，效果可能降低。
十年間，國家兩次使用過購置稅減半的政策，一次是2009年，一次是2016年（2015年10月開始）。兩次帶來的效果是2009年增長46.15%，2016年增長13.7%，效果雖不錯，但作用在降低。
如果這次依然使用購置稅減半的政策，效果如何，恐怕會再打折扣。
透支未來消費，打亂市場節奏，造成車企判斷失誤，盲目擴張。
臨時性的購置稅減半政策，短期刺激消費者的購買熱情，提前消費，如同殺雞取卵。
2016年購置稅減半政策換來了當年銷量的高增長，但2017年增長只有3%，2018年可能是負增長。本是均衡增長的市場，節奏完全被打亂。
同時，用購置稅減半政策短期刺激出來的銷售數據，完全會誤導汽車企業對市場的判斷。
靠刺激出來的增長數據，造成部分車企對市場判斷失誤，盲目擴張。接下來就是產能過剩、庫存高企、價格血拼，最後惡性循環，傷害整個汽車市場。
靠購置稅減半政策刺激出來的市場，會影響到車企在產品研發及創新上的積極性 。
高速增長的市場，弱化了競爭，躺著就可以賺錢，魚目混雜的產品都能分一杯羹。部分車企有賺快錢的衝動，往往會壓縮產品研發週期、降低質量要求。
同時獲得的利潤又投向擴充產能、市場營銷等方面。而在產品研發、產品質量控制、產品創新、完善售後服務體系等方面缺乏動力，從而影響汽車行業的正常發展。
違背節能減排原則。
1.6L及以下車型購置稅減半，是鼓勵大家購買小排量汽車，目的是為了節能減排。但購置稅減半的同時，銷量更大，路上車子將更多，是否又與節能減排的目的背道而馳？
同時，購置稅減半必定會擠壓新能源汽車的市場，與國家推廣新能源汽車政策也是背道而馳。
汽車作為國民經濟支柱產業，在拉動經濟、稅收、就業、帶動上下游產業中都起著舉足輕重的作用。購置稅減半政策無法從根本上解決汽車銷量下滑的問題，反而弊端不少，應該慎重實施 。
真要實施，要麼永久減半，要麼永久免除。
其實我們的汽車市場並不差，一年2800多萬倆的銷量，就算不增長，也是很龐大的一個市場。現在汽車行業需要解決的應該是產品創新、技術突破、提升質量、完善售後等問題，而非簡單粗暴的衝量、賺錢。
真要解決問題，更應該從社會保障、工資收入、綜合減稅、控制房價、合理油價、完善交通道路設施等方面綜合考慮。
社會保障做好了、工資收入高了、生活壓力小了、道路不堵了、停車不困難了，有好性價比的車，想不賣出去都難，銷量還用發愁？
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