一半秋山帶斜陽
國家規劃和地區需求相近，地區會積極響應
- 青銀高速太原--呂梁--銀川段誰最迫切，當然是銀川。
- 問題是陝西部分，不經過榆林，也不經過延安，修一條東西幹線鐵路，陝西積極性不強。
- 西安鐵路公司經營地域與當地行政區域高度重合，陝西首先推進以西安為核心的”米”型放射狀鐵路，這段線路推進會很慢。
甘肅高鐵情況
- 甘肅已經開工的中衛--蘭州高鐵及將要開工的蘭張三四線，斷了銀川--中衛--武威跨越蘭州去烏魯木齊的線路。
- 華北地區去烏魯木齊的高鐵必須經過蘭州。
- 太原--蘭州高鐵線路，甘肅積極推進的是蘭州--定西--平涼--慶陽--延安線路，陝西積極推進的是西安--銅川--延安--呂梁--太原。
- 蘭太高鐵推進比太銀高鐵快很多。
- 因此，蘭州--中衛--銀川--呂梁--太原線路不是北京--蘭州最短線路，也不是先建成的線路。
- 蘭慶高鐵，甘肅長期規劃是形成青蘭高鐵，甘肅意志堅定，已多次與陝西、山西協商並積極推進。
- 甘肅、山東一帶一路對接，打通青島(煙臺)--濰坊--濟南--聊城--邯鄲--長治--臨紛--延安--慶陽--平涼--定西--蘭州，高鐵和快速重載鐵路是重大項目。
- 白銀(定西)--平涼、長慶橋--慶陽、慶陽--黃陵鐵路將陸續開工，青蘭鐵路有序推進。
天佑中華紫氣東來
北京到蘭州有高鐵，我向有關人員打聽過，是G427.428次。用時分別在8.9個小時，只有兩趟，可見蘭州城不被重視！
我意：北京到蘭州憑什麼只有二趟，且時間長，坐二等座受罪，為什麼不能像京滬那樣1200公里四個多小時到呢？
原因是寶雞至蘭州線路不好，降速行駛，故要九個小時以上。
建議鐵路方面改善路況，從北京西至蘭州五個小時以內到，但這個願望不知何日實現！
具體線路為，北京一陽泉一三邊一蘭州，不用中線改造，人流量大的很！
河黃馳騁之雜家
蘭州，因取“金城湯池”之意，又稱“金城”，是甘肅省省會。在2017年的全國城市綜合評比中，蘭州被評定為二線城市。當然，大部分人認為蘭州城區面積不大，GDP綜合指數較低，人口也只有360萬左右，它仍是個三線城市。該城市一直以“中國西北遊，出發在蘭州”作為自己的旅遊宣傳口號，是內陸地區連通青海、新疆的重要交通樞紐，戰略地位非常重要。
目前，從蘭州到北京的鐵路有兩條路線，一條是從蘭州出發，經西安、石家莊、保定、再到北京，這條線路原本一直是快速鐵路專線，自從寶蘭高鐵開通後，加開了高鐵線路，從蘭州出發，經寶雞、西安、鄭州、石家莊再到北京西。另外一條是快速直達列車線路，從蘭州出發經中衛、太遠、石家莊，再到北京西。從過站可以看出，第二鐵路線明顯較短。
至於為什麼不開從蘭州經中衛、太原到北京的高鐵線路，我想說這條線路不是沒規劃，而是在逐步實現當中。目前太原至綏德的太延客運專線已於2014年7月開始建設，時速350km/h；綏德至中衛的太中銀鐵路也已經開始逐步改造，規劃時速200km/h；蘭州至中衛高鐵項目中衛段已於2017年6月開始施工建設。一旦這些鐵路線路完工，從蘭州出發，經中衛、太原到北京的高鐵線路估計也會開通。
蘭州讀者之聲
其實是我們把鐵路的線路規劃和建設考慮的太簡單了，除了距離等因素外，鐵路在規劃的過程中還需要考慮周邊輻射的地區以及客流量等問題。
雖然從蘭州到北京的鐵路中線距離非常短，但是這條路所經過的客流量實在是太少了，這也是有一定的歷史的原因的。就拿北京到西藏的快車來說，走的也是中線道路，但是值得注意的一點是，它這條線路在太原的停靠點為24點左右，之所以選擇這個點停靠，很可能是太原去大西北的人還是少之又少的，甚至沒那個習慣。
同理，西北人習慣去西安等地方，而並沒有這個習慣說一定要經過太原，石家莊等地方。就像是山西運城人愛去西安辦事不去太原，大同人愛去北京不去太原是一個道理。如果走中線路段的話，那所搭載的乘客較少，鐵路部門也不願意做賠本買賣，除非中線路段，乘客滿員，再加之中線路段的距離又比較短，鐵路部門也會選擇考慮中線路段的。
目前來看，綏德至中衛的太中銀鐵路，蘭州至中衛高鐵項目中衛段也已經提上日程了，等這些鐵路線路完工後，從蘭州出發，經中衛、太原到北京的高鐵線路估計也會開通了呢！
旅遊消費視界
有規劃。
北京市2017-2035的城市規劃 可以看到
北京到太原的高鐵規劃。
有理由相信這是一條時速350的高鐵。並且比現在京廣（石）-石太線路更短。
而另外太原-延安-蘭州時速350的高鐵也有規劃。
這樣就形成了 北京-太原-蘭州較短的線路
目前太原作為省會城市高鐵線路還是比較少，特別是時速350的高鐵。但是在京津冀一體化，雄安新區的大背景下。有理由相信太原的交通會得到很大的提高。
一剪晗梅暢談規劃
從蘭州到北京的鐵路，中線運行距離最短，但乘客太少，由於歷史的原因，西北人習慣去西安，而不習慣去太原，石家莊。類似於山西運城人愛去西安辦事不去太原，大同人愛去北京不去太原。所以乘客比較多，乘客多意味著鐵路收入也多。
另外，有一趟北京~西藏的快車走的就是中線，到太原的停靠點為黑夜24點左右，個人認為，正因為太原去大西北的人少，歷史原因，也是一種習慣不去大西北，鐵路部門綜合考慮停靠點才選擇在24點，(當然也有考慮終點站到站及其它原因)
除非蘭州，銀川，乘客滿員直達北京，還是走中線距離短合適。
大碗稀飯
蘭州至太原之間沒有大城市，人口密度低，沒有客流。
現有太中銀鐵路已經可以滿足客貨運輸需要。
蘭州在國家佈局中的重要程度還不足以支持一條北京蘭州直達高鐵。
涇渭漳淮
需求少拉椅子不合算，現在蘭州到烏魯木齊的高鐵就不知道什麼時候才能盈利。
張立軍306
蘭太高鐵的延伸線就可以到北京了，確實是最短的距離。
