當德國人以極致的工業思維貪婪地組建著自己的汽車王國，來自英國的捷豹卻有自己的想法。這頭充滿賽道基因的豹子，旗下的產品總是能在運動的外皮下透露出幾分痞氣的紳士韻味。隨著中國市場的國際地位不斷提升，這頭野豹也收起了幾分野性，乖乖地把旗下的B級轎車XE國產化、長軸化。
加速剎車：
這臺XEL搭載Ingenium2.0T高功率發動機，最大馬力250ps，最大扭矩365N.m，輸出的動力通過採埃孚8AT傳輸到兩個後輪。這樣的數據擺在同級的幾款高功率2.0T發動機當中，還是有一定優勢。XEL起步的姿態非常穩健，前懸掛輕微拉伸，在運動模式、S擋下全油門加速，後輪並未發生打滑現象。加速的初段，力度非常足，瞬間最大G值甚至達到了0.65G。
0-100km/h的加速環節，8.68秒破百的成績就有點讓人跌眼鏡了。從G值曲線的分佈可以看出，XEL在加速過程中共進行了3次升擋，其中1擋換2擋時加速G值大幅下降，自此一蹶不振。這就是為什麼車輛起步非常迅猛，只用3秒便突破50km/h，而後段加速卻大不如前的原因。雖然加速成績一般，但還是需要指出，在日常駕駛中，XEL給人的主觀提速感受其實並不差，輕快感與零到一百公里每小時加速在7秒左右的車相當。
剎車環節，整個剎車過程中XEL的車身姿態很穩健，點頭現象並不明顯。剎車力的輸出線性均勻，能給駕駛員較強的信心。我們借回來的試駕車輪胎為倍耐力的P7，尺寸是225/45 R18，這款輪胎更注重綜合性能，並不向抓地和運動性能方面偏袒。
經過幾次測試，XEL獲得了100km/h-0剎停距離39.51米的最佳成績。與之前測試的三臺同級車型對比，XEL的剎車成績排第一。這臺XEL 25T作為2.0T高功率車型，它的加速能力並不優秀，只能和其餘三款搭載低功率2.0T發動機的同級車型在一個水平。 而剎車方面，XEL又一躍成為了同級第一。
油耗測試：啟停系統非常積極，油耗成績很不錯
網上很多人喜歡看變速箱品牌型號、擋位數判斷好壞，比如一看愛信6AT、採埃孚縱置8AT就說這臺車平順響應好，但XEL用事實告訴我們並非如此。廣受好評的採埃孚8AT經過捷豹的調教，雖然能在日常駕駛中百分之90的情況下做到平順，但在一些特定情況下，還是會有調校上的瑕疵，比如勻速剎車，變速箱做階梯式降擋時，作動會很明顯。在市區堵車快速輕踩、鬆油門又輕踩的複雜情況下，動力系統還會因為擋位選擇的猶豫而偶爾出現嚴重的頓挫闖動。
在廣州晚高峰加上天降暴雨的情況下，我們以23km/h的平均時速得出10L/100km的市區油耗。對於一臺有250馬力的轎車來說，這個市區油耗成績可以說是可圈可點，A4L的動力總成一向以油耗低作為賣點，我們實測A4L 40TFSI的市區油耗只有10.3L/100km，這臺XEL卻能做出與之相近的成績。自此我們可以大膽推斷，捷豹的8AT之所以換擋動作如此明顯，是擋位間斷開再完全接合的時間很短，以犧牲一定平順性的方式換來了更高的傳動效率。
除了擋位切換直接對油耗有正面作用，相信XEL的啟停系統也有一定功勞。這臺系統工作非常積極，幾乎每次等紅燈，它的啟停都會工作，而且憋氣的時間能達到1分鐘左右。這套啟停也有缺點，起與停的動靜較大，會對駕乘感受帶來一定的負面影響。第二個槽點就是XEL雖然有電子手剎，卻沒有AUTOHOLD功能。想要保持啟停系統工作，你只能用力踩住剎車不放。測試當天我在市區堵了近兩個小時，測完右腳已經相當疲勞。
最後說說高速油耗，5.53L/100km的高速油耗成績相當不錯，仍舊戰勝了我們A4L實測高速油耗6.0L/100km的成績。把XEL表顯油耗和實測油耗結合起來看看，也能反映出XEL整體油耗並不高這一結論。
噪音測試：在同級中排名中上
一輛車安不安靜，決定了它是否有足夠的豪華感。經過實測，XEL各個速度段的車內噪音都不大。發動機艙以及環境的噪音XEL都隔絕得很好，隨著車輛速度的提升，風噪的增益也不明顯。在胎噪的抑制方面，XEL有不盡人意的地方，只要車速超過60km/h，就能聽到低頻的胎噪聲。一般的車會在四輪的輪拱處貼敷玻璃纖維，以起到吸音減噪的效果。XEL的後輪拱採用了這種隔音方案，但我們驚訝地發現，其前輪拱只用了一層沒有吸音功能工程塑料覆蓋，卻還能有這樣的隔音成績，證明捷豹對XEL車架的NVH設計下了不少功夫。
總結：讓人意外
在經歷了一天一夜的數據測試後，XEL交出了它的成績單。在我印象中，捷豹是個注重運動的品牌，所以我以為它會在加速、剎車方面領先，油耗成績則會較差。萬萬沒想到，除了加速成績未達預期，其餘各項成績都讓人滿意。其中油耗以及隔音成績更是超出了我們的預期，可以看出捷豹在XEL的舒適性上下了不少功夫。不可否認，XEL與BBA的同級車型在某些方面仍有一定的差距。不過換個角度想，捷豹的市場終端售價總會比BBA低一截，產品力的略微欠缺也就變得合理化了。
閱讀更多 創天見解 的文章
