【斯柯達】斯柯達（SKODA），德國大眾汽車公司經典品牌之一，總部位於捷克姆拉達-博萊斯拉夫，是世界上歷史最悠久的四家汽車生產商之一。 據統計斯柯達"柯珞克"自3月上市至今，柯珞克累計銷量才剛過萬，月均兩千，堪憂。
俗話說的好，豬站在風口都能飛的起來。近幾年，國內很多車企都憑藉SUV風口飛了起來。唯獨斯柯達，雖然經歷風口，卻沒飛起來。
令人疑惑的是，為啥一款媒體口中性價比滿滿的SUV月均銷量只有兩千？
MQB平臺和 PQ平臺？差之千里
據媒體報道顯示，柯珞克基於MQB平臺打造，但柯珞克真的是MQB平臺產物嗎？
【MQB】MQB是大眾集團最新的橫置發動機模塊化平臺（Modular Querbaukasten），簡稱MQB。它將取代目前的PQ25、PQ35和PQ46平臺，該模塊化平臺將在大眾、奧迪、斯柯達和西雅特這4個品牌中得到極為廣泛的應用，並生產從A00、A0、A到B四個級別的車型。MQB平臺的研發借鑑了大眾集團多個新平臺的研發成果，例如奧迪的MLB縱置發動機模塊化平臺和保時捷MSB模塊化標準平臺，MQB平臺的推出也成為橫置發動機車型研發製造模式的轉折點。MQB將大量的汽車零部件實現標準化，令它們可以在不同品牌和不同級別的車型中實現共享。所以，這一技術的應用將極大地降低車型的開發費用、週期以及生產環節的製造成本。
要知道所有MQB平臺大眾車型都全系採用電子手剎和電子駐車，如全新寶來、全新朗逸以及更早的高爾夫，嘉旅，邁騰，但斯柯達對於減配這件事一點都不含糊，僅在頂配車型185,900元的車型才提供。對大眾集團來說，這項技術都已經普及到11萬的全新寶來了，逼格高高的柯珞克咋就不是呢？
所以筆者認為，柯珞克頂多是老舊PQ平臺和MQB平臺雜交的產物！
與柯珞克相比，斯柯達今年推出的另外一款車柯米克更是純粹，毫不遮掩，直接使用大眾集團逐漸拋棄的PQ平臺。
相對於歐版車型，柯珞克在車身尺寸上有所增加，乍一看還挺有欺騙性，加長車型一定不賴，當有了想買的慾望後再仔細一瞧，這傢伙就是個減配王，而且不少減少的配置都是歐版車型上最精華的部分。
在同級別價位車型均使用前後獨立懸掛的今天，柯珞克作為一款14萬起售的SUV車型竟然全系使用非獨立後懸掛， 車子的整體舒適性大大降低。難怪已入手的用戶後悔並吐槽："難道柯珞克後排是給我拉貨用的嗎？貨物還怕磕著呢！"
只能說這種"節約"成本的行為也太不把用戶體驗放在心裡了。要知道退市的野帝用的都還是一套全獨立懸掛的設計，柯珞克咋還不進反退了呢？
歐版Karoq配備了全液晶的儀表盤，國產版還是那個綠色調的傳統儀表盤，檔次一下就從天上跌到了地下，不是嗎？
可見，作為斯柯達在國內推出的首款緊湊級SUV，柯珞克並沒有表現出對消費者的誠意，諸多海外版的配置，國產之後都不見了，柯珞克不成棄兒才怪呢！
品牌邊緣化 保值率與保有量一樣低
瞭解二手車的朋友肯定知道，三年左右的明銳保值率只有55.20%，而同級別競品朗逸(點擊查看詳情：汽車之家 易車網)保值率為73.62%；速派在三年之後的保值率僅為56.86%，而速派同級競品邁騰在三年之後的保值率為72.97%。
"保值率"是汽車價值的剩餘率，受汽車品牌、市場保有量、個體車況等多方面影響。那麼問題來了，為啥斯柯保值率比競品車型低呢？
"斯柯達保值率之所以較低，主要是因為品牌力。這也是為啥斯柯達進入中國這麼久了，也始終無法進入主流車企，一度被邊緣化的原因。"一位不願透露姓名的業內人士表示，"相信幾年後，科珞克也很難擺脫斯柯達旗下車型的命運，保值率會像它的保有量一樣低。"
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