在10月19号，领克03在日本富士赛道举办了上市发布会。对于在“丰田后花园”举办赛道驾控体验和发布会活动，不少媒体、车友都有着热议，但对于领克来说这并不出奇。作为一个新生代合资品牌，领克已经在柏林、阿姆斯特丹等国外城市与全球各地媒体见面，而这一次日本富士赛道上的出征，又有什么亮点呢？
赛车迷对于土屋圭市一定都不陌生，他正是漫画《头文字D》中车神藤原拓海的原型人物，而土屋圭市所青睐的车，也正是那辆我们从小就知道的平价跑车AE86。在本次赛道体验环节，领克邀请了日本“漂移之父”土屋圭市到赛道上进行动态测试。
除了土屋圭市先生，混血漂移女王塚本奈奈美、中国车手崔岳也在富士赛道上驾驶体验了领克03的综合性能。对于领克03的表现，土屋圭市先生感到出乎意料，无论是直线还是弯道的循迹性以及底盘表现都十分出色。并且在快速行驶下，领克03依旧展现出了很高的舒适度，在底盘隔音上的表现也不错。如此均衡的表现足以在同级别车型中占据一席之地。
在日本，发达的除了动漫和黑科技之外，还有底蕴深厚的赛车文化。可能许多人不知道，漂移这项华丽的技术，正是起源于多山、多丘陵的岛国日本。
以运动操控和性能作为产品背书的领克03，自然而然就瞄准了日本这个在赛车运动文化方面底蕴深厚的国度。在当天晚上的发布会上，吉利汽车集团CEO安聪慧激动地表示：“从今天起，中国人将拥有真正属于自己的高性能赛车，刷新中国汽车制造的‘最快圈速’，让‘中国速度’闪耀全球赛场。”
任何事物想发展成为文化，可以说都离不开群众的基础，而诸如AE86等平民跑车便是日本汽车文化发展的助力者，而领克03运动轿车的定位更像是冲着这个目标而去。
领克03诞生自与沃尔沃联合开发的CMA架构，是领克品牌旗下的首款轿车，它的到来对领克来说有着非常重要的意义，一是填补了运动精品A级轿车的市场布局，再者也是领克品牌运动化进程的重磅车型之一。在外观上，除了家族式对立美学的设计传承，领克03通过符合空气动力学的流线型车身设计。将风阻系数降到了同级领先的0.27，升力系数则更是仅为-0.025，升力系数为负，可以带来跑车一般的操控稳定性与驾驶快感。
领克品牌在运动竞技上的造诣远不止于此，在目前阶段领克品牌与Cyan Racing（前身为沃尔沃汽车集团旗下的Polestar Racing赛车部门）展开深度合作，共同设计、研发、制造领克03 WTCR战车和领克03高性能概念车，并成立领克车队，出征2019年WTCR赛事。
在本次会场上，我们也看到领克03WTCR战车的身影以及在赛道上的跑姿，这一点已经足够让不少媒体朋友热血沸腾。不得不说，在WTCR文化的烘托下，本次发布会现场的竞技气氛的确很棒！
领克的诞生始于两年前，2016年10月20日，远在瑞典的哥德堡，吉利盛传已久的全新L品牌终于露出庐山真面目，而LYNK&CO另类的火星文LOGO设计，除了让部分人惊呆之外，吉利深藏已久的国际化野心也昭然于世。在领克品牌发布之前的一个月左右的时间，吉利汽车董事长李书福曾说，如果把造车比作足球，别说中超了，亚足联都不行，必须挺进世界杯，一个中国汽车企业才能生存壮大。
从01到02，再到03，从柏林到阿姆斯特丹，再到东京，领克品牌自问世以来的700多天里，几乎一直站在高光里。这是领克品牌全球化发展道路上的每一个进程，每一站的意义都不凡，就像是一个个里程碑一般。领克03之所以把日本富士山作为自己走向世界的起点，正是缘于领克强大的产品自信和底气。
虽然今年全球汽车市场销量出现下滑，但领克品牌的销量一直处于稳步增长中，对于本次领克发布会来说，领克03迎来了它的高光时刻。它向着中国以外的媒体、汽车品牌展现着自己独有的自信与产品魅力，在冷冽与炙热、谨慎与激进、学习与踢馆……这些冲突的瞬间中，促成了领克探险世界的故事。
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