8月6日，滴滴宣佈公司旗下汽車服務平臺正式升級為“小桔車服”公司，同時宣佈將對小桔車服公司投資10億美元。支持其為包括滴滴車主在內的全社會車主提供便捷簡單、靈活實惠、值得信賴的一站式汽車服務。
旗下公司獨立並不算大新聞，前不久京東就分出去了京東金融。但是10億美元的投資絕對是大新聞，按照華爾街標準，一家新公司估值到10億美金，就可以被稱為獨角獸。而滴滴投資就投出10億美元，滴滴為何有這種大手筆？獨立的小桔車服未來的前景又會如何呢?
一、不簡單的小桔車服
小桔車服是滴滴的汽車服務平臺，旗下涵蓋汽車租售、加油、維保及分時租賃等多項汽車服務與運營業務。隨著汽車服務平臺升級為小桔車服公司，“小桔有車”、“小桔加油”、“小桔養車”等品牌的同時啟用。
目前，小桔車服的年化交易額已突破600億元，覆蓋城市257個、合作伙伴和渠道商7500餘家。
小桔車服的業務很多。
有整合車源及金融資源，為車主提供汽車租售服務的小桔有車；有為全社會車主提供車輛保養、快速維修、美容鈑噴、等業務的小桔養車；有為車主提供加油服務的小桔加油。
這些業務，哪一個拿出來都是巨大的金礦。
我們先看看小桔有車。小桔有車看上去是給滴滴網約車提供的配套服務，可以幫助沒有自有車輛，又想成為網約車司機的人提供融資租賃業務，是一項配套服務。
但實際上，這是一項整合車源資源與金融資源的複雜工程，無論司機買車後跑不跑滴滴，已經成為汽車金融業務的客戶。小桔有車雖然是配合滴滴的網約車業務，但是實際上做的是整合汽車資源與汽車金融的活，而且有固定業務合作對象。
僅看汽車金融一項，就已經市場空間很大的行業。做汽車金融的易鑫最高市值曾經達到過639億元，只做自己汽車的上汽通用金融也有260億的估值。
小桔有車進入的是一個相當龐大市場，它所覆蓋的人群比普通汽車金融覆蓋的人群範圍更大（包含靠網約車運營購車的人群），僅僅是小桔有車一項業務，就有獨角獸的潛力。
除了小桔有車，小桔養車也是潛力巨大的業務，小桔養車實際是進入的汽車後市場，中國的汽車後市場還沒有互聯網化，做互聯網化汽車後市場服務的車享家上一輪融資是10億，京東也對汽車後市場虎視眈眈。
而小桔養車一入場，就可以把旗下2000多萬司機的業務收入囊中，即使不計算乘客、不計算社會化服務，2000萬的數量也足以養出一個獨角獸。要知道，拿了10億融資的車享家註冊用戶數才200萬。
同樣，小桔加油也有相當的競爭力，市面上大多數加油AP的用戶數都無法與滴滴的車主數相比。賦能油站，為用戶提供高性價比的加油服務。
所以，小桔車服現在看似巨大的交易額只是冰山一角，小桔車服實際上是幾個獨角獸級別業務的組合。
二、車服市場潛力有多大？
通常來說，當一個高科技企業發展到一定規模，它會自然向產業鏈上游和下游延伸，用自己的高科技去影響上下游企業，改變行業，改變產業鏈。
阿里巴巴，最早做商品批發，從商品批發做到商品零售的淘寶天貓，從淘寶天貓發展出支付寶，發展出菜鳥網絡，一直到今天的阿里帝國。
滴滴做小桔，事實上也是基於本身的出行業務，進行的一種產業鏈的延伸。
中國早在數年前就是全球第一大汽車市場，2017年中國汽車銷量是2888萬輛，比美國、日本加在一起還要多。
2017年羅蘭貝格發佈的中國汽車後市場供應鏈白皮書顯示，中國存量汽車的平均車齡正在逐年上升，從2011年的3.8年上漲為2016年的4.6年，有非常大的汽車後服務缺口。小桔車服面對這麼大市場，其潛力毋庸置疑。
但曾經的汽車後市場創業公司發展都不是很順利，過去的幾年，包括e洗車、博湃養車在內的多家上門洗車、上門汽車保養企業倒閉。最大的原因在於汽車後市場的各個領域都有門檻，整合太過困難。
滴滴的解決方案是和行業巨頭一塊成立洪流聯盟，巨大的既有用戶群體也讓小桔車服在整個產業鏈中擁有了上下游的議價權。
阿里的支付寶螞蟻金服是從淘寶天貓衍生出來的，如今估值是1500億美元。亞馬遜的雲計算是為了電商業務配套發展起來，如今成為亞馬遜的主要收入來源。
以中國汽車市場的規模，小桔車服的潛力未來難以估量。未來有一天，從滴滴出行業務衍生出來的小桔車服成為滴滴體系真正的現金牛，我們也絲毫不會感到奇怪。
三、體系競爭的優勢
按照滴滴的設想，未來的小桔車服是可以提供全套服務的。
有司機想要成為網約車司機，洪流聯盟內的車企以及“小桔有車”可以讓司機獲得低成本的汽車供給。
運營中，司機的車是需要加油或者充電的，小桔加油為車主提供低於市場價的續航服務。
當跑到一定里程數，需要維修保養的時候，小桔養車提供高性價比的維修保養服務。
如上文所說，因為擁有議價權，從汽車供給到加油、維修，小桔車服可以在整個供給側降低成本，這為司乘、平臺三方帶來獲利空間：司機增加收入、乘客減少支出，平臺增加流水，三方形成閉環的體系共享收益。這種體系的競爭力不言而喻。
相比之下，最近一段時間在熱炒網約車的美團玩法就差得多了。
美團的主業是外賣，曾經的主營業務團購現在成了副業。如今進入網約車領域，他們打的概念是體系內的多業務協同。從運營邏輯上來看，美團仍在延續幾年前便在互聯網圈盛行的概念炒作+砸錢補貼。
但產業鏈生態的建立是一勞永逸的，補貼卻是不可持續的。事實上，美團打車補貼一停，份額立即下降。
小桔車服是滴滴在業務上的縱深佈局，目標群體是司機，但收益的將是整個出行體系，這將進一步建立交通出行領域的壁壘。而美團在司機端日活跌幅已經超50%，沒有精細化運營的能力。
當然，美團這種華而不實的做法並非偶然，而是一貫作風。前幾天，美團搞了一個發佈會宣傳它的無人配送外賣技術。但根據環球網去年發佈的中國人工智能企業實力調研報告顯示，美團的AI技術在中國互聯網圈內並不強，不僅遠遠落後BAT及垂直AI企業，在同級別的TMD三小巨頭中也排在最後，當然包括無人駕駛在內的分類排名更是沒有進入榜單，他們所宣稱的市內L4級別的無人駕駛配送，技術上根本達不到。
一句話概括，滴滴到了對產業進行橫線、縱向深耕的時候，同行還刻舟求劍式的用幾年前的打法搶市場，出行行業的大局確實已成定局了。
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