jamie1987

本来不想发声的，看了一堆所谓专家的回答后，实在忍不住了。

先说下我的亲身经历。我先后两次进藏，第一次2.0逍客，第二次1.8T途观，第一次是朋友的车，没有对比，不清楚是否省油。第二次我自己的车，确实是油耗低，八千公里下来，平均油耗只有6.3，这是根据实际加油量和公里数算出来的。

为什么油耗低，一开始我也不明白为什么。

有人说空气稀薄，阻力小。我的车在平原地区怠速油耗0.7，高原0.5，这也是因为空气稀薄吗?还有所谓的砖家的其他原因，我就不一一反驳了。

我从拉萨去了两次藏南，朋友告诉我路上很多测速的，让我慢一点，因此速度始终控制在80以下，往返两次平均油耗均在4.2左右（经多次实测，我的车显油耗跟实际油耗基本上出入不大），尤其是在拉萨的机场高速上，85定速，油耗每次都在4个以内。在武汉机场高速，我也做过对比实验，怎么跑都在5个油以上（5.2，5.3的样子）。这个实验可以排除走下坡路的问题，因为拉萨机场是两个往返。

从格尔木出来，限速70，就70定速巡航，一百公里后看平均油耗2.8，我都怀疑我的油表坏了，清零再测，50公里后依然3个次内。这个油耗，在内地是无论如何都跑不出来的。这次油耗低的主要原因，我估计应该是海拔逐步降低，走的下坡路。

个人认为，高原油耗低的主要原因是，车内的氧量传感器探测到了空气含氧量的变化，为了避免燃烧不充分，降低了喷油量，也就是行车电脑主动降低了排量，油耗自然就变低了。

另外，个人认为上高原，带T的发动机比同排量的自然吸气发动机动力要好很多。记得第一次进藏，那台2.0的逍客，高反严重，尤其是在海拔4500以上的时候，发动机转速很高，但速度很慢（爬山的时候用CVT的模拟23档），不知道跟变速箱有没有关系。第二次，基本上没高反，同样的路段3档轻松上80。

行跋天

前面一堆人一本正经的胡说八道！我来说说吧。去年从兰州到西宁，德令哈，大柴旦，敦煌，嘉峪关，额济纳，石嘴山，发现油耗明显低了很多。这条线路由于车少，速度都在100以上，经常还130---140的巡航。我这车在内地，时速120的油耗是9.2左右，可青海和内蒙，油耗只有8 ！对于这个问题反复琢磨，开头也怀疑是电脑学习功能聪明，空气稀薄了，重新调教了混合比～～～～可 额济纳～石嘴山怎么理解呢？海拔就1000---800米啊。后来多方打听才知道，真正导致省油的是所加的汽油和内地不一样，——也就是说燃烧值比内地高很多！内地由于人口稠密，排放严格，所以内地供应的汽油柴油降低了燃烧值！西部由于地广人稀，没有尾气污染的问题，所以对排放要求体现在燃油这块就宽松了！什么空气密度小了的都是骗人的鬼话！

黑日oldboy

上个月从成都出发，川藏线进青藏线出，用20天的时间走完了全程，除了沿途的景色震撼外，我还发现在了一个奇怪的现象，按说在西藏那种路况中车辆应该更费油，但实际情况却出乎我的意料。

我用油耗统计软件观察，自打出了成都往高海拔地区挺进，油耗就一路下降。我的车是2.0T的汉兰达，在城市里正常的油耗是百公里15L，但这次自驾西藏，全程接近5000公里的路，平均油耗居然在11，实在不可思议。

回到家后，再测试了下，发现油耗又恢复到了15L，于是就上网查询了相关资料，渐渐的明白了其中的道理。

1、高原空气密度低，风阻小，相对比较省油

我们都知道除了汽车本身的重要量，油耗产生的动力大部分都是在克服风的阻力，而西藏高原地区空气稀薄，空气密度只有内地的三分之二，开起车来自然相对省油。

2、在高原空燃比变大，喷油减少，油耗降低

从理论上说，一公斤燃料完全燃烧时需要14.7公斤的空气，这种空气和燃料的比例称为空燃比，像藏区这种平均海拔在3000米以上的地方，空燃比相对较高，所以就相对油耗降低。

3、在高原气压变低，轮胎变鼓，摩擦力变小

有经验的司机，自驾去西藏都会把轮胎先放点气，为了就是不爆胎，因为随着海拔高度升高，外界气压降低，则轮胎内部的压力会增加。

但这也有好处，轮胎变鼓，摩擦力减小，阻力也减小。老司机会知道，平原时，如果轮胎气不足，油耗会变高。

4、长途油耗低于短途油耗

正常情况下，长途油耗低于短途油耗，城区和高速油耗高于国道油耗，你可以想象下城市每天堵车的情形，而像青藏线这种一条路开到天边的公路，车辆开起来肯定比城市省油。

高速警事

看了几份答案，其实鄙人也是觉得跑西藏油耗降低是因为那几条进藏的线路相对顺畅，至少那边地广人稀，道路顺畅油耗自然就低！油耗低30%算多么？鄙人自己的车市内14.2的平均油耗，而跑高速公路匀速巡航油耗在百公里8L左右，低了42%，比跑西藏还省油呢，可能那几条进藏的线路并没有高速这么顺畅、也达不到高速公路的时速！

而对于入藏的公路限速应该大都在7、80KM左右吧（只是大概的判断，有错误请各位朋友进行提示帮忙改正），以这个时速来看气压的降低所带来的阻力减小导致油耗降低的情况时存在的，但并不能降低30%，鄙人估计至少要开到150KM的速度时，阻力降低才可能达到明显省油的效果！

非专业车评

我作证，这是真的。我用亲身经历来证明这个神奇的现象，同时我也对这个反逻辑的现象百思不得其解。

从2010年走青藏线，2011年走滇藏线，2012年走了川藏线和新藏线，每一次我都发觉油耗比平时低。我的1.8升排量的MG3sw平时油耗一般在12到13升之间，但在高原上，油耗就能不到10。

因为MG3sw的油箱特别下，只有40升，在自驾游过程中，几乎每天都需要加油，平时加满一箱油大约跑300公里，但在高原就能跑到400公里左右。也就是和题主的情况差不多，油耗降低了三成。

下图是我的MG3SW在2012年9月的新藏线上

其实，高原行车，是能够感觉出来吃力的。这辆MG3SW，车小排量不算太小，所以动力表现一直很好，但在西藏高原，特别在上坡时，加速明显变慢，到80公里时速以上时，加速更是吃力。很显然，高原缺氧，动力是减弱的。

正常逻辑应该是，为了移动同样的距离，缺氧的汽车应该燃烧更多的能源。但事实好像不是这样。

有人说高原有起伏，下坡的时候省油。这也没有说服力，毕竟你下坡的轻松（省油），肯定要通过上坡的吃力（费油）换取的。

还有人猜想，可能是氧气进气少，电脑很聪明的配比了比较少的汽油，以保证燃烧充分，因此省了油。但我觉得，如果仅仅靠、减少氧气供应、少给油就能省油，那各主机厂要达到节能减排，岂不是太容易啦？

下图是我的MG3SW在新藏线中石油移动式临时加油站加油

我觉得唯一合理的解释是高原路况很好，风景很好，所以行车的时候悠闲又匀速，所以有比较好的燃油经济性。

希望听到更多有实践和理论经验的朋友来分享。

轱辘说车

在高原上开车省油，这估计是很多人想不到的。

其实这个很好解释：

1、高原上风阻小，动力消耗少

汽车在行驶中除了克服自身的负重外，最大的阻力来自风阻，消耗的大部分动力都是在克服风阻。但是高原上空气稀薄，在海拔4000米的地方，空气密度只有平原地带的70%，所以会比平原地带少消耗30%的阻力。

2、发动机阻力变小

当海拔升高，排气背压降低，可以显著降低排气系统的阻力，发动机的效率会提高。

3、轮胎变鼓，摩擦力减小

有经验的司机去西藏都会把轮胎先放点气，为了就是不爆胎，因为随着海拔高度升高，外界气压降低，则轮胎内部的压力会增加。

但这也有好处，轮胎变鼓，摩擦力减小，摩擦力减小，也会降低油耗。

小川叔

这个问题主要是电喷发动机的特点决定的。要想了解清楚我们应该从分两步说：

1、发动机喷油量是怎样计算的

电喷发动机上有很多传感器，ECU就是根据传感器信号来判断喷油量的，发动机运行时根据空气流量计的数据结合目标空燃比确定基本喷油量，再根据发动机转速、发动机温度来决定是否需要增加喷油量，最后氧传感器测得尾气里氧含量（废气里氧含量可以反应混合气燃烧情况，混合气过浓消耗氧气多，尾气氧含量低，混合气过稀消耗氧气少，尾气氧含量高），根据氧含量判断混合气是浓还是稀，根据结果对喷油量进行修正。

2、为什么高原油耗低

高原空气含氧量低！假如你上高原前在空气含氧量高的地方喷油嘴每次喷1毫升油可以达到最佳空燃比。到了高原上空气稀薄，同样的工况下喷油嘴仍喷1毫升油，这时候进气里氧含量少，氧气消耗完了但汽油还没完全燃烧，这时候氧传感器就会监测到尾气里氧含量低，ECU就会降低喷油量，比如只喷0.8毫升油。这就是为什么高原地区更省油的主要原因。

我是故乡的云

我在2015年带着一家三口自驾川藏线去的西藏，走青藏线出来的，对于油耗的问题，谈一下我的感受。

因为我自己有记录加油和行驶里程的习惯，一直有对比的数据，去西藏的时候开的2.7排量的汉兰达，车上除了一家三口之外，后备箱装的满满当当的，车顶还多带了一个备用轮胎，整车的重量估计比我平时开的时候至少重了3、400公斤，我记得当时在过一个收费站的时候，有地磅显示车重为2.47吨。

说一下油耗的情况，去西藏前的一年里面，我的车主要是平时上下班之用，一半市内、一半环城快速路，平均油耗9.2左右，如果纯高速路，大概能跑到8.5的水平。

去西藏的旅途耗时21天，全程的平均油耗9.5，没有出现题主所说的油耗降低30%的情况，但是比我预期的确实要低了不少，下图是我记录的数据。

当然，我觉得这个可能跟当时的车重、驾驶习惯会有一定的关系。

车重比平时重了400公斤（平时我空车一个人估计也就2.05吨左右），这个因素可能导致油耗会高一点，但是不应该差别太大，因为我在7月11、12日的行程都是高速路，平均油耗8.8左右，比以往的高速油耗也就高了0.3，折合3%。

川藏线沿途都是山路，除了爬坡还是爬坡，为了保证扭矩的输出，我当时是切换到S档运动模式降档爬坡的，发动机的转速相对更高一些，但基本上都不会超过3000转，平均在2500转左右，这一块的油耗我觉得最多增加5%。

所以，如果剔除这两个因素来看，保持同等车重、驾驶习惯去跑川藏线的话，油耗水平估计和平原开车相差无几，最多降低3-5%左右。

不知道题主30%的数据是从哪里来的了？？？

当然，高原开车，确实会有一些有利因素帮助我们降低油耗。

氧气含量下降，发动机喷油量减少

发动机的燃烧控制是由发动机内的ECU电脑基于传感器来决定的，我们在踩油门的时候，实际上控制的是发动机的进气量，以及相应的氧气总量，因为西藏的空气密度低、氧气含量稀薄，在同等油门力度下，进气量大幅减少，氧气总量也减少了很多，传感器探测到的氧气浓度不够，自然会减少燃油喷放量，在减少了动力的同时，自然降低了油耗。

当然，如果你一直采用较低的档位，大油门、高转速的方式来提升动力扭矩，油耗也会很高。

气压的变化，导致轮胎更鼓了

高原气压降低后，轮胎内的气压不变，会导致轮胎鼓的更加充实，地面接触面积减小，摩擦力相对减少，有助于降低油耗。

限速的缘故

川藏线从芒康开始，就是一段又一段限速的旅程，很多地方都是限制你平均时速40-60，即便到了拉萨以后，周边很多路段也都是这种状况，青藏线从拉萨一直限速到安多，这种限速，会让你的车辆一直处于低转速状态运行，不省油才怪呢。

大量的下坡，想不省油都不行

虽然爬坡的油耗比较高，但是因为氧气浓度的问题，除非你切到低档一直猛踩油门，否则你想要超个车都不容易，被车队压着，慢慢吞吞的爬到坡顶，迎接你的往往就是一个长下坡，而且因为弯路多，也不能开快车，基本上就会降到低档，用发动机拖档的方式配合刹车一起慢慢溜下去，这种驾驶方式，油耗是比较节省的。

青藏线后半段的超长下坡，不仅能够飞起来，还能够极限省油

青藏线很长一段路是在高原上行驶，除开冻土沉降波浪路的因素，很多路段的路况很好跑，平坦，能够用90-100左右的经济速度持续行驶，这也有利于降低油耗。

此外，过了沱沱河之后，大概有200多公里的长下坡路段到格尔木，那个路况好的不能再好了，一直长下坡飞驰，当时我看了一下行车电脑，这一段路的平均油耗跑到了3-4的水平。

油耗这个问题，省又如何？不省又如何？对于想去西藏的你来说，难道会是障碍吗？

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元宝爸爸：我是两个孩子的全职爸爸，70后花样大叔，喜欢带着孩子走遍世界的每一个角落，更喜欢分享亲子旅行的话题，欢迎关注我的头条号，转发我的观点，更欢迎评论发表您的意见，谢谢！

元宝爸爸爱旅行

15年骑摩托车进藏，化油器150cc小排量越野摩托，平时的油耗是百公里2.5-3升，在青藏线上是5升/百公里。上去前在泸定虽然调整了化油器主量孔，发动机还是高反严重，无力，油耗几乎翻了一倍。

17年汽车进藏，2.0T哈弗h5，平时油耗综合12升/百公里，高速10，市区15升。全程回来后算了一下平均是8.3升/百公里，油耗下降近30%。具体原因也分析过，没太整明白，原听高手解释。

流浪的徐子

关于自驾游去西藏，有几个奇怪的问题，一个问题是轮胎的气压没有升高反而降低，另一个问题就是油耗没有增加反而降低，这到底是个什么道理？

这主要感谢，汽车科技工业的发展，为我们带来这么多更好的车型，使得我们去西藏，减少了很多，以往不该有的麻烦，为什么会出现，这些奇葩事？

第一汽车油耗为什么没有增加反而降低了很多？

汽车的喷油多少，是由汽车电脑控制，汽车电脑会自动判断空气的密度，空气含氧量多少，根据这些实际的情况，自动调整喷油的状态，由于上了高原上空气比较稀薄，空气含氧量较低，油气混合的时候需要调整喷油量，所以，汽车油耗反而降低。

但是带来的一些其他的情况，例如汽车的动力不足，也会是大概率发生的，特别是到了海拔4000米以上更是如此，所以有利有弊，但是科学就好。

第二，为什么汽车在高原上，轮胎气压变低了？

这里会有很多人科学原理，轮胎的内部压力，实际上就是轮胎胎壁本身的支撑力，再加上外部的大气压，如果外部的气压变化，那么轮胎的胎壁，需要做更多的支撑，轮胎内部的气压就会变低了。

但是也不是一蹴而就的，随着行车的速度以及行车过程当中轮胎的摩擦力，以及各种变化，轮胎的胎压也会有所变化，现在的轮胎都是低压胎，理论上到了高原上不用放气，这是为什么呢？

低压轮胎，就意味着轮胎胎压的跨度会更大一些，可能平时我们的车辆胎压也就2.3左右，到了高速上有可能到了3.0左右胎压，这是没有问题的，所以到了高原上轮胎胎压变低，实际的压力是增高的。

另外，胎压变低，实际压力增高，就会对轮胎的支撑力更好一些，所以在高原上也会更省油一点，也就相当于在平原上，给轮胎又加了点气，轮胎的支撑力越好，速度越低的时候，表现的越省油。

好了，就说这么多吧，关于去西藏，还有什么其他的疑问可以随时私信我，我会直言不讳有问必答，最后祝每一位旅游能够去西藏玩的开心。

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關鍵字: 数算 油耗 旅游

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