在2.0T日產新天籟目前還沒有正式上市的日系中型車市場，銷量被新雅閣和新凱美瑞所牢牢霸佔，這兩款車也代表了目前市場中兩類車型的特點，渦輪增壓和自然吸氣發動機，兩款車的共性是都變得更加年輕和個性。但是馬自達旗下的阿特茲作為自然吸氣和運動的日系車型的典範為何銷量始終不及雅閣和凱美瑞？
凱美瑞車型選擇豐富，價格跨度大，阿特茲性價比高。作為日系中型車的標杆，第八代豐田凱美瑞也沒有搭載渦輪增壓發動機，依然堅守自然吸氣陣營。新凱美瑞全系共有七款傳統燃油和兩款混動車型，並分別有運動和豪華兩種造型，而阿特茲則提供六款車型，並只有一種外觀樣式。
從車型數量上以及車型丰度上看，阿特茲相比凱美瑞並不佔優勢，一款車型提供的款式以及配置跨度越多，所相應吸引的消費者和消費人群寬度就會更多更廣，這一點阿特茲不如新凱美瑞。
從具體售價上看，凱美瑞的價格跨度區間和車型數量都要比阿特茲大和多，但是同樣為最低配的車型，阿特茲在配置上其實是要高出凱美瑞不少的，如果按照凱美瑞的套路，馬自達其實還可以推出一款更能拉低售價門檻的車型，畢竟第十代雅閣的入門車型也只有16.98萬元，先不管16.98萬元的雅閣能不能買到，起碼消費者的第一印象是覺得雅閣售價會更有優勢。
然而在品牌力上不如本田的馬自達卻沒有這樣做，一如既往的貫徹了其在造車理念上的固執。所以造成這個價格讓消費者看見後的第一印象是，我為什麼不去買雅閣和凱美瑞？
推出時間早，產品力不佔優勢 阿特茲自上市以後被各路媒體快捧上了天，但是現款阿特茲上市也已4年多的時間了，已經處在其生命的中後期，其創馳藍天技術下誕生的2.5L+6AT的動力總成在當年的確表現不俗，從油耗和低扭動力的表現都是同級別少見的優秀。
但是第八代凱美瑞在今年剛剛完成換代，全新的TNGA架構，高達41%熱效率的A25A發動機，來自愛信的8AT變速箱等等，這一代凱美瑞發生了質的改變。誠然這也是後發制人的優勢，但不可否認的是，阿特茲的產品力在新凱美瑞面前已經沒那麼明顯了。
另外在車身尺寸上，新凱美瑞和阿特茲差異不大，阿特茲在軸距上還要略佔優勢，但是實際體驗後，新凱美瑞的後排空間是要好於阿特茲的。另外阿特茲由於照顧整個車身側面造型，前後排窗線也設計的比較高，整體車內視覺效果比較壓抑。在這些小細節上阿特茲仍有待完善。 整車電子化水平，人機交互系統的流暢度，以及車內內飾設計感上，阿特茲相比新凱美瑞都有一定差距，誠然這也是因為阿特茲推出時間較早的緣故。
阿特茲市場有小幅優惠，凱美瑞不加價雖然上市已有4年，但是阿特茲在終端的優惠不是很大，以北京的確為例，全系的優惠幅度在0.8-1.2萬元左右。 不過相比凱美瑞就能看出阿特茲的性價比了，凱美瑞現在有多火呢？只能用目前不加價來形容，終端暫時沒有優惠。
目前阿特茲的日子是真的不好過，好在使用第二代創馳藍天技術的新阿特茲已經披露，換上8AT新動力總成的阿特茲未來或能以之抗衡。
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