西藏是新疆之后我国面积最大的一块沃土，西藏号称世界屋脊，平均海拔在四千米以上，有着世界上最恶劣的环境和最壮美的景色。上世纪60年代，还未有青藏铁路，唯一进入西藏的，川藏，青藏，新藏三条公路穿过这片广袤无垠的神秘之地，成为联系西藏与内陆的仅有的交道线，在常年来往于西藏公路上负责入藏物资运输的汽车兵当中，自然也有一些故事。
因为通往西藏的公路要穿越大量的无人区，除了几十公里一处的公路道班，在汽车上几天几夜不见人烟是很正常的事，所以通常一个军车队都会有两辆以上的车同行相互照应。再遇到坏车或者道路塌方等好有个照应。
一些汽车兵曾经有过类似的经历，在方圆百里绝无人迹的地方看到人站在路边，既不招手拦车也不出声（朝圣的藏民不是这样，一般会成群结队，行五体投地的大礼，有的还会跟车队打招呼），遇到这种情况战士通常会一加油门走人，免得给自己招惹麻烦，因为那些并非人类；有些孤身开车的汽车兵有时会发现身边的座位多一个人，若隐若现，这时他们一般会装作什么也没有发生继续开车，经过一段时间以后那“人”会自然消失，大家相安无事。
80年代曾经有一个大约10辆车的军车车队，在到达目的地的时候发现一个战士一直没有下车，继而发现他端坐在驾驶座已经没有了呼吸，此事马上惊动了基地。蹊跷之处在于，军医说他死于心脏病，根据四肢僵硬程度，体温，血液，尸斑等各种身体特征判断他死亡时间不少于3天。如果是那样，高原驱车数千里的是谁呢？几个小时前跟战友一起休息吃饭的那个人又是谁呢？就算医生的估计时间有误差，那么就在几分种前跟着大家的车队一起驶入基地，准确停车入位的又是谁呢？
长长的公路上，一辆一辆绿色的军车首尾相连，缓缓的在公路上前行，形成了青藏线上一条靓丽的风景线，这就是行驶在青藏线上的汽车运输部队，他们常年担负往藏区运送物资任务，就像流淌在大动脉里的血液，必不可缺。
车轮滚滚，喇叭声声。10月14日，成都军区川藏兵站部某汽车团数千名官兵驾驶着齐装满载的汽车，从当年18军进军西藏誓师动员大会地点出发，踏上了本年度最后一趟进藏运输任务的征途。这是川藏线通车60年来，他们第420次出征西部奇路。
60年来，数万名官兵在千难万险的“西部奇路”上，代代接力不懈奋斗，为支援西藏边防建设和繁荣高原经济做出了重大贡献：累计出动车辆100多万台次，运送各类物资500余万吨、人员100多万人次，行驶路程达33亿多公里。
上世纪50年代，11万余军民在“世界屋脊”修通了川藏、青藏公路，创造了世界公路建设史上的奇迹，铸造了“一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结”的“两路”精神，60年来660名官兵因公牺牲，1830人受伤致残，3000多人留下终身疾病。几十年来，“两路”精神不断激励着川藏兵站部官兵，并在川藏线上孕育出了“艰险多吓不倒、条件差难不倒、任务重压不倒”的川藏线精神。
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