當我們提起蘇州，有很多種表述，官方一點的是“長江三角洲城市群重要的中心城市之一”，平民一點的是“蘇州是人間天堂”。
蘇州有很多標籤和名片，例如，園林城市、中國最強地級市等，蘇州是多元化的蘇州，不是一兩話可以概述完的。
蘇州獅子林
蘇州是中國首批24座國家歷史文化名城之一，有近2500年曆史，是吳文化的發祥地，為清代“天下四聚”之一 。
蘇州有著輝煌的歷史和文明，是那些暴發戶所無法比擬的，蘇州輝煌了上千年，近代雖有衰落期，但又重新崛起，不靠別人！
太平天國忠王府
有人說蘇州靠上海，其實蘇州只是借了上海的勢而已，這是自己主動爭取的結果，上海近鄰不止蘇州一個，例如，嘉興就遠遠沒有發展到蘇州這樣的程度。
蘇州處理好與上海的關係很重要，既沒有必要避嫌，也沒有必要獻媚，如今，長三角一體化已上升為國家戰略，蘇州完全可以在滬蘇同城化中借力上海發展自己，這是歷史的使命。
一、加快蘇南沿江高鐵、滬通鐵路、滬蘇湖等高快速鐵建設
蘇州和上海的通勤已經很方便了，有京滬鐵路、滬寧城際高鐵、京滬高鐵，除了鐵路還有發達的公路客運，但還可以更加便利。
現在，鐵路只是蘇州市區和崑山比較方便，蘇州吳江區以及其他縣級市都完全不能在轄區內坐高鐵去上海。
於是，滬通鐵路、蘇南沿江高鐵、滬蘇湖高鐵等高快速鐵路應運而生。
1、滬通鐵路（南通-張家港-常熟-太倉-上海）
滬通鐵路不僅滿足了南通快速抵達上海的需求，也極大方便了蘇州除崑山以外的縣級市快速抵達上海，鐵路客運與公路客運相比，具有安全、快捷、準時等優點。
滬通鐵路張家港站
滬通鐵路雖然沒有蘇南沿江高鐵時速快，但開通時間將比南沿江高鐵早，兩者路線在蘇州境內有一段平行，各有用途，等蘇南沿江高鐵開通，可以藉助通蘇嘉甬高鐵南通西站到張家港站段，利用蘇南沿江高鐵張家港站到太倉站，開行南通西站到太倉站的G字頭高鐵列車，而太倉到上海段則利用滬通鐵路，所以，南通西站到上海虹橋站以後也完全可以開行G字動車組列車，無需等以後的沿海高鐵。
2、蘇南沿江高鐵（南京-鎮江句容-常州金壇-常州武進-無錫江陰-蘇州張家港-蘇州常熟-蘇州太倉）
南京南站
蘇南沿江高鐵全線設置南京南站、句容、金壇、武進、江陰、張家港、常熟和太倉8座車站，正如媒體所報道的那樣，這條線路串起蘇南最富朋友圈。
3、滬蘇湖高鐵（上海虹橋-上海松江-蘇州汾湖-蘇州盛澤-湖州）
松江南站
滬蘇湖高鐵在蘇州境內設置兩站，現在從官方瞭解的信息是汾湖高新區有一站，吳江高新區（盛澤鎮）有一站。
這條高鐵對蘇州的最大意義是吳江區可通過高鐵快速抵達上海，提升了吳江區尤其是汾湖高新區的區位優勢。
二、蘇州要藉助長三角一體化上升為國家戰略，力爭將上海地鐵17號線西延到吳江、上海地鐵11號線延伸到太倉落到實處
從蘇州市域來說，崑山對接上海為太倉和吳江區做了很好的榜樣，太倉市和蘇州吳江區要積極主動對接上海，推進上海地鐵延伸到其境內，困難肯定不少，但想一想為什麼人家崑山能夠辦到，你們就辦不到，難道你們比崑山差嗎？
上海東方綠舟
太倉和吳江要主動對接上海，不要讓上海來找你們，相信上海也沒有阻止的理由，至少那些上不了檯面的藉口就不要說了，現在，長三角一體化上升到國家戰略，推諉消極對待就是站位不對。
三、蘇州要推進上海第三機場落戶蘇州崑山，即便不是第三機場，蘇州自己的機場該力爭還是要力爭的
上海虹橋機場
以蘇州經濟體量和國際國內影響力，都應該擁有一個民用機場，可現實就是如此殘酷，到底是不是空域的問題，其實，很難說，蘇州市域總能找到一個各方都接受的選址。
至於蘇州機場與南通新機場其實不是競爭關係，不是非此即彼的關係，兩個友好的近鄰完全沒有必要為了這事吵來吵去的，而且網友的意見也不能主導決策，我們只需要靜觀其變就行了，操心過了頭就不好了。
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