說起來瑞虎5X應該算是奇瑞瑞虎系列第一款能夠月銷破萬的車型，我對這輛車的理解，也是奇瑞第一款能夠讀懂消費者的車型，而距離最初上市，瑞虎5X也已經度過了一年有餘，可能是消費者對這輛車沒有的新奇感，也或許同級別的競爭對手越來越出色，現在瑞虎5X的銷量也開始出現了瓶頸，月均四五千的銷量雖然能夠度日，但早已丟失了剛剛上市時候的輝煌，而這時候，奇瑞決定將這輛車進行改款。
說起來算是年度改款，但實際上新車的變化堪比換代。動力從1.5T渦輪增壓直接降至1.5L自吸，而懸架也是從此前的獨立懸架變為了扭力梁，為此，不少車迷表示，這輛車徹底涼了，畢竟相比老款，新車在硬件配置上確實大打折扣。不過，如果你的焦點不僅僅聚焦在這些配置上，你會認識到，這一次，奇瑞真正讀懂了消費者。
比如在外觀方面，雖然算不上大刀闊斧，但全新5X在前臉外觀上還是有不小的變化，可以看到，新車採用了和目前奇瑞家族旗艦SUV瑞虎8相似的前臉設計，開放式的進氣格柵十分激進，當然，更重要的是奇瑞終於開始逐漸形成家族化臉譜，無疑能夠增加辨識度。此外，需要小吐槽一下的是，新車全系都是鹵素大燈，僅有頂配可以選裝LED大燈。
相比較而言，側面的顏值變化倒不是很大，看起來方正穩重。此外，瑞虎5X被定義為一款緊湊級別SUV，雖然實際看起來這車真不大，但其車身長寬高分別達到了4358*1830*1670mm，軸距2630mm，和同樣被定義為緊湊級SUV的探歌一般大，自然比同級別的寶駿510大了一圈。
尾部的造型也有小變化，首先尾燈部分，新車尾燈採用了燻黑處理，看起來比較現款更激進一些，並且鍍鉻飾條貫穿整個車尾，顏值也是相當不錯，此外，新車還設計了一個雙邊尾排，雖然動力相比此前弱了，但在氣質上沒有輸。
至於內飾方面，相比老款倒是沒有太大變化，不對稱的中控面板能夠帶來不錯的時尚感，看起來也不會那般古板，此外，中控液晶屏能夠帶來不錯的科技感，中配車型支持手機互聯，而高配車型則可以支持車聯網，也算是與時俱進的配置。此外，整個內飾與瑞虎8也是十分相似，家族感同樣十分強烈。
至於後排空間，由於車身尺寸也不是很出色，所以新車的後排空間算不上特別出色，但坐墊的填充度非常不錯，並且尺寸很長，坐起來很舒服，而中間地板凸起也幾乎可以忽略不計，所以乘坐三個人也沒太大問題，不過，有一點絕對值得吐槽，以前是全系標配單獨的後排空調出風口，但現在僅有頂配車型有，也不知道多一個單獨的空調出風口會增加多少成本？
最後動力方面，咱們文章開頭就有提到，全新瑞虎5X採用了全新1.5L自吸發動機，從渦輪增壓退步到自吸發動機，瑞虎5X的動力自然是大打折扣，其最大功率為116馬力，最大扭矩141Nm，動力表現只能說是很常規，甚至有些孱弱，匹配的變速箱也是5速手動或者是CVT變速箱。不僅如此，底盤方面也從以前的獨立懸架變為了現在的扭力梁式非獨立懸架，差距還是比較明顯。
綜合看下來，新車相比老款除了在顏值上算是升級以外，其餘配置、動力甚至是底盤方面均稱得上是退步，但我依舊認為這輛車不錯的原因在於，其價格有了很大幅度的降低，老款瑞虎5X的起步售價為7.99萬，而新款則下降到了6.59萬，這個價格無疑和目前同級別銷量最火爆的寶駿510相當，而這也體現了奇瑞徹底讀懂了消費者。
曾經寶駿510沒出現的時候，可能並沒有廠家會意識到5-7萬級別會有那麼多的購買力，而對於奇瑞而言，在品牌口碑以及技術沉澱方面本就比寶駿更出色，再考慮到老款瑞虎5X在同級別的競爭力本就出現下滑，最為明智的選擇避開鋒芒畢露的同級別競爭對手，來競爭實力更遜色的寶駿510，要知道，曾經5X的價格對比現在5X價格，也會對這輛車在消費者心中的定位有所增益。更為關鍵的是，也只有5X價格降低，才能為瑞虎7、瑞虎8騰出佈局空間，若不然瑞虎7與瑞虎5X只能存在一個，所以這對奇瑞而言，也算是一個兩全其美的策略了。
但，唯一不足的地方就是配置降低太多。
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