據相關媒體披露，中國一家30多年來始終只用波音飛機的航空公司，正在與歐洲的空中客車就潛在的購買飛機交易進行談判。對此，總部位於芝加哥的航空航天巨頭波音公司的營銷副總裁Randy Tinseth在10月19日接受採訪時表示：“我們正在與客戶密切合作，並繼續為中國客戶提供大量飛機。”
波音不僅是全球最大的航空航天公司，也是全球最受矚目的明星企業，它創造了一系列的輝煌成就。2018年，美國《財富》雜誌發佈的世界500強排名，波音以營業額933.92億美元名列第64位，雖然排名較去年倒退了4位，但這並沒有降低其賺錢的速度。波音2017年的淨利潤為81.97億美元（約568億人民幣），平均每天賺走1.5億人民幣。
另據波音官網透露，波音去年總共向訂貨商交付了763架商用飛機；全年未交付的訂單包括5864架商用飛機，這些商用飛機的總金額為4880億美元（超過3萬億人民幣），而波音每年的飛機產量只有七八百架，也就是說，即使波音公司即使停止幾年接單，也絲毫不會影響其每年的盈利，因為它的業務量已經排期到了7年後的2025年。
2017年，中國佔波音公司收入的13%左右，是波音利潤最豐厚的737機型的最大市場。去年，波音公司向中國航空公司交付了202架飛機，相比之下，它的競爭對手空中客車只有176架。另據波音公司預計，到2037年的20年間，中國將需要超過7600架新飛機，這將是一個價值8萬億人民幣的大蛋糕。全球市場看亞太，亞太市場看中國。面對增長如此強勁的市場，作為世界飛機制造巨頭的波音早已將全世界銷量最多的窄體客機——波音737飛機的完成與交付中心放到中國。
商務飛機
2017年5月11日，波音公司的全球首家海外工廠——波音737完成和交付中心在位於舟山市朱家尖島正式破土動工，該中心將承擔一部分737飛機的機體噴漆、內飾安裝與交付工作，預計在2018年投入使用後，逐漸實現每月8～10架，年交付100架的生產能力。 據波音公司的營銷副總裁Tinseth透露，他們的計劃是在2018年12月開放這個交付中心。
波音公司最早由一位名叫威廉·愛德華·波音的美國商人創立於1916年，一開始的時候，飛機不是用來給大眾乘坐的，而是用於戰爭，直到20世紀20年代，波音才開始涉足民用飛機領域。1997年，波音注資133億美元兼併了它在美國的競爭對手麥道，之後在科技創新更加精益求精，市場份額也是與日俱增，成為了世界上航空航天行業規模最大的公司，尤其在民用飛機領域，具備的傳統優勢進一步加強，繼續保持著領先地位。
波音很早就來就來中國開拓市場，它採用了以技術換市場的策略在舟山建廠，雖然目前尚未涉及飛機設計研發中的核心技術，但僅就目前規劃產值預測，舟山航空產業園力爭在2025年實現700億元以上的產值規模，產業鏈帶動效益實現千億以上。波音非常明白，想要在中國站穩腳跟，單靠在中國建個工廠是無法實現的。想要立足，藉助此前與中國航空製造企業良好的關係，繼續深化發展，利用政府規劃的舟山航空產業園優勢，帶動地區航空產業的發展，自身與東道主建立良好的共贏關係，才是長久之計。
由於字數限制，今天張夕晨就分享到這裡了,希望每次分享都能給大家帶來一些實際性幫助和啟發。看到粉絲不斷增長，才有一直分享的動力，對財經感興趣的朋友動動手指關注我的頭條，也可以私信小編，我會告訴你當下最熱門的投資技巧。
閱讀更多 北鯤財經投資觀 的文章
