今時不同往日，現在人們買車不再只是一味追求傻大: 馬力大，空間大，品牌大，對於安全感的需求變得越來越高了。確實不少國內消費者在選車時，開口就是一句“除了最重要的安全性之外，還要……”，複雜的路況交通決定了安全性成為用戶考慮的首要前提。說到安全，第一反應肯定蹦出來說說美系車，之前有報道說美系車Jeep自由光在北美達到零死亡率，而自由光在國產後不到三年，也囊獲了超過20萬車主的信賴。其中發現，不少家轎車主升購也不約而同的為Jeep自由光站隊。那今天來聊聊自由光究竟又是憑藉什麼從這麼多競品中脫穎而出的呢？
當老車主們需要換車時，除了購車價格和品牌以外，更在意操控性和鋼鐵機械的安全性，因為操控好就是最原始意義的主動安全，再配上高強度的車身，只有符合這兩點的車，才符合一輛好車的基礎標準。
所以，在過去的這些時間裡，不少朗逸福克斯甚至是科魯茲的車主們，在升級換購時，並沒有選擇同品牌的途觀L，翼虎甚至是探界者昂科威，而是大量轉投了Jeep的懷抱，很多老司機們加錢升級到自由光，也有不少是升購的指南者。這樣的信任，便是消費者對Jeep最大的肯定。
【真正好的四驅，真正好的操控】
不同於初次購車的消費者們，從老車升購而來的消費者們在購車時更在意一款車操控好不好，甚至是省不省油；而對比競品，Jeep自由光還真是優勢顯著，途觀L高低配差異太明顯，中低配只有兩驅，四驅起步價位太高；翼虎，探界者和昂科威的四驅們又多少有點偽四驅的概念，不僅是缺少多地形模式，更是無法做到四驅與兩驅之間快速高效的切換。
反觀自由光，自由光的四驅系統不僅有Jeep家族引以為傲的Selec-Terrain®全路況模式自選系統，還搭載了Jeep在業界首創後軸智能分離技術，在AUTO模式下，起步時自動默認為四驅。在路況環境好的情況下，切換至兩驅。在兩驅模式下，PTU和RDU完全斷開連接，最大限度地減少動力損耗，理論可降低3%-4%油耗，相當於0.3L/百公里。
同時，Jeep自由光的這套四驅還可以在0.2秒內完成兩驅與四驅的切換，而且並非像其他品牌抓地力不足時才能切換四驅，Jeep的這套4X4的四驅科技體系可以在17種你沒有意識到的時刻自動切換四驅模式；除了抓地力不足以外，當戶外溫度低於2攝氏度，雨刷器達到中速，路面顛簸幅度大等等，在風險到來之前，四驅系統提前準備好，把安全放在第一的位置上。當然，相對便宜的Jeep指南者也同樣搭載了這套四驅系統。
【主動安全，將一切防患於未然】
四驅是讓車更好開，行駛變得更安全；但馬路上的情況千變萬化，尤其是在中國，各種無牌電瓶車和亂穿的行人，相信已經開了幾年車的老車主們，已經提心吊膽夠了，他們更希望自己的新車能有主動安全技術，比如主動剎車，帶自動糾偏功能的車道偏離輔助功能等，而對比他們同品牌的升級SUV，要不是沒有主動安全，要麼主動安全車型的級別太高，售價太高，反觀自由光，目前頂配的2.4升版本終端售價僅有26.98萬元，就已經實現了最全面最安全的配置，如果是從老車升級換購而來，需要添置的差價並不大，可謂性價比十足。
【更結實的車身，給您和家人更可靠的安全保障】
我們知道，車身框架結構是由不同強度的鋼材焊接為一個整體的，在碰撞發生時，一部分鋼材潰縮吸能，一部分鋼材保護乘員艙的完整性；但所有的前提是，碰撞發生時，所有鋼材要是一個整體，才能保護安全。
在這方面，Jeep為自由光和指南者都定下了更高的要求，車身焊點數量明顯多於任何一款競品，車身整體性更好，配合自由光的近70項主被動安全科技，更好的捍衛生命的權益。不僅是自由光，指南者也憑藉著超高強度的車身，在全球最難的美國IIHS碰撞測試中，取得了正副駕駛兩側25%小重疊角碰撞GOOD級別的最高評價。
從廣汽菲克2015年11月底國產第一輛Jeep自由光到現在，在短短兩年多時間裡，自由光已經用它超強的實力贏得了40萬消費者，不僅是四驅，還有更多的安全，省油的良好口碑。以成都地區銷量來說，Jeep指南者位緊湊型（C級）歐美合資SUV第一；Jeep自由光，位列中型美系合資SUV第二。
在目前終端金融政策給力外加經銷商大幅度優惠的情況下，頂配26.98萬的自由光絕對是曾經的朗逸，福克斯和科魯茲車主們不二的選擇。當然，如果您預算沒有那麼多，同樣安全省油智能的Jeep指南者，也是一個不錯的選擇。
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