纯电动汽车冬天开空调对续航影响大吗？

梅益冬

纯电动汽车空调完全是依靠电力来工作的!燃油车可以利用发动机余温来工作，耗电量非常小，只有风机工作耗电!而电动汽车制冷则是采用电动压缩机来完成，制热则是采用电热原件来完成!

这样当我们开一小时车，用了一小时暖风， 那么每小时因为取暖就会多消耗2-3kwh!例如北汽EV150，电池容量为25.6kwh，续航里程为150km(工信部)。可以看出来，每开一小时暖风，电量消耗将会加快十分之一!续航里程自然也会缩短十分之一!

水墨丹青一世情

电动汽车有两怕，一怕高速，二怕天冷。但不能因为有这两怕就否定电动汽车是趋势。

一怕高速。这个其实也容易理解，现在的电动汽车都配置单级减速器，俗称没档位。做为外行的本人不知道为啥，但这是现实，电机转速越高越费电。不知道是哪个厂家开的头但现实中各个厂家电动车型号中的数字都是等速60公里无风无坡度空载的纯理论里程，真正续航里程得看NEDC里程，有点费解。

二怕天冷。天冷对电动汽车的打击更大。第一个打击是温度低电池活性差（充放电是化学反应，化学反应与温度关系很大），存电量下降。第二个就是电的制热效率比起转化为动能的效率要低很多。

总之一句话，冷天电动汽车续航会大大缩水。

圣诞老人1969

冬天对续航影响很大 尤其是0度以下，所以很多电动汽车会配备座椅加热系统 节约用电，也有一定的取暖作用。

但是电动汽车的热空调热得快，燃油车要把水箱加热后热空调才起左右，基本上要5-10分钟后才能起作用。

不过话说回来 夏天开空调对续航影响不大的，我夏天一般都是放心大胆的开空调。

jinesc

这得看你什么车 一个续航200公里的 一共就20度电 再开个暖风 一小时两度电

跑慢了 跑两个小时120公里算 电耗就40公里 百分之三十三

一个续航400公里的 电池大概55度电 跑慢了 跑5个小时 300公里 电耗100公里 百分之25

我是推测的 具体数值 过完这个冬天就知道了

不过我可以告诉大家 夏天空调 没啥影响

大韩民族雄起

电动汽车空调现在走的是两条路线，制冷原理都一样，但是制热不同，一种就是低端车用的PTC加热路线，等同于家用电路的电阻丝发热，耗电量巨大，续航影响很大，比如北汽电动全系，比亚迪纯电全系，江淮纯电全系，荣威的ERX5,这里不是黑，就事论事，另一个是热泵空调技术，加热不是直接发热，而是和制冷一个原理的热量转移，一般中高端电动车用，比如宝马i3，奥迪Q7混动版（国外），荣威MARVEL X,荣威Ei5,后者省电50%很轻松，所以买车看好空调种类。

A0原

影响挺大的，寒冷天气可以说是动力电池的杀手。在低温环境下，电动汽车的续航里程都会大打折扣，减少20%-30%都算比较不错的。

空调的使用只是一方面原因，主要的原因在于动力电池运转有一个正常温度，这个温度大约为25℃，当环境温度大大低于最佳运转温度时，电池的额定容量便会大大减少。

冬天时，北方地区的温度能够低到零度，而更冷的地方差不多有零下二三十摄氏度，这与25℃相差甚远，电动汽车的续航里程缩减也就在所难免了。

EV网

影响肯定是有的，因为空调费电。特别是纯电动汽车，储存的电能有限。在里程范围之内，可能问题不大。如果超出范围，要出问题。所以开纯电动汽车出门的朋友，特别是冬天气温较低的情况下，要把握好，免得在路上出现麻烦。

志气强大1120388

无论插电、混电车，它们在设计时都无法利用发动机余热，而常规汽车发动机一直在转动，冬天可以无偿的获得热量。而任何一种电车都没有这种条件。为了响应乘者的需要，电车内置一台单独的电热器，用电池发热，而发动机（如果有）即使有余热，它不可能为你设计2套供暖系统，权衡利弊之后，发动机（如果有）余热就排出去了。。排出去了。。出去了。。去了。。至于纯电动车，更是没得商量，连余热都没有，直接就是电热。那些标榜电动机节能的人，请来反驳我。

叮叮东334

我开的电动车，冬天续航从160缩短到140或130，开暖风大概能再减少15%左右里程

zhouyicgzhou

自己觉得无论混动的还是电动的到了冬天都会缩短续航能力，每一样的用量都会变大，自然续航就没那么好了。

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