野郎
放眼全球的汽车品牌，法系车占据重要的地位，车型上从里到外透露出法式浪漫和固有的倔强！在国内主要有标致、雪铁龙、DS等等，而标致车型作为中国最早的汽车品牌之一，积累了大量的用户和不错的口碑，就连法国总统都为车展站台！
正应了那句话成也萧何败萧何，因为法系车的鹤立独行，让消费者普遍认为更是一种小资情调，另外，维修成本较高、车型配置个不上消费者的眼光等等，都让法系车在华的销售频频告急，结果是可以想象的，DS无奈几乎快退出中国市场，标致、雪铁龙等下滑比较大。举个例子来说，当别家都在上马9速变速箱的时候，法系车仍旧在6速驰骋，当别家都坚持独立悬挂的时候，仍旧坚持非独立悬挂！
不过随着高层的觉醒，全新的一系列法系车焕然新生！比如今年上的DS7足够让人感到惊艳。顽固的法国人似乎在DS7身上开窍了，换上了更加舒适的后独立悬挂、首次采用了8AT、并且设计上在前卫与大众之间找到了很好的平衡。
花生好车
我不懂专业用语，作为车主，有发言权的。PSA首先是有独立悬挂的，在508上已经使用。508定位比5008低，所以从技术和成本角度上说标致厂家没有技术，节省成本是完全站不住脚的，只是一些其它品牌车黑的借口。
PSA有底盘大师的称号，可不是吹出来的，尤其THP发动机就是用一部分底盘技术从宝马换来的，可见其底盘技术绝对是很厉害的。
再说THP发动机，拿看家本领换来的，沃德十佳发动机也是有实力的，动力输出好与油耗低完美结合。
再说六速手自一体变速箱，还是比较平顺的，电子档把，带手动换挡拨片，非常可靠。
最后还是说悬挂，PSA有厉害的底盘调教技术，使得非独立悬挂发挥到极致，为什么不用呢？原因有三：1、非独立悬挂调教的好，和独立悬挂相当；2、非独立悬挂使得空间利用大增，5008的后排比途观，哈佛，锐界等都要好出太多了；3、法国人的执着与坚持，好东西就要坚持，不会因大流而改变初衷。
最后还有一点，非独立悬挂原理上比独立悬挂结实安全（大众速腾断轴就是个笑话）。
基于以上因素，本人经过试驾比较，果断入手了1.8精英款5008，已经来了近7个月，感觉非常好，外观内饰都很好，谁开谁知道！目前五千公里，已做免费首保，不得不赞👍。选车切不可道听途说，必须自己去试驾，去了解！
5008大量使用铝合金（发动机，轮毂，发动机盖，翼子板，防撞钢梁等等），前后防撞钢梁是日字型，非常厚道，安全！
油耗，1.8T车型同级别很低，高速表现油耗不到6.5，市区综合油耗10个。
纯手机码字。
阿海7051566
我自己的车是雪铁龙世嘉，我开了3年半没有任何问题，驾驶感非常强，底盘非常稳。被别人一直吐槽的是，方向盘中间的logo不随方向盘转动而转动，其实雪铁龙这样设计只有开过的人才能理解，你打方向盘需要去考虑方向盘打了几圈，那个角度吗？最重要的是为了安全考虑，安全气囊弹出的位置固定，可以更好的保护驾驶员，喇叭也是在固定位置，不随方向盘位置改变。用讽刺的话说:一些技术差的需要看方向盘转几圈，咋不在方向盘上挂一个量角器呢？
独立悬挂比非独立悬挂有着先天性的优势，但是并不是说独立悬挂就一定比非独立悬挂的车子好。中间有个非常重要的环节，那就是调教，这是一个车企的功底所在，是多年经验的积累。
法系车一直坚持非独立悬挂，在调教方面颇有造诣。在一些顶级赛事中，法系车总会能够取得很好的成绩。这就说明，调教好的非独立悬挂会比一般的独立悬挂要好。非独立悬挂还是有一定优点的对厂家来说那就是节省成本，对消费者来说扭力梁结构简单，故障率低，维护保养便宜，可以获得更大的车内空间。正是因为扭力梁结构可以节省造车成本，而法国人又有对底盘优秀的调教水平，才会让法系车坚持做扭力梁的汽车。
其实国人买车更喜欢跟风从众心理，大家第一眼喜欢的是外观和空间，当然价格也是考虑的重要因素。我们国家的汽车文化也没有人家法国那么久远，人家几乎每家都可以危险车辆。
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Tyler梁州笑笑生
Tyler梁州笑笑生
5008作为一辆中型SUV，不仅采用的是非独立悬挂，还全系不带四驱。这是为什么？
在我看来，这就是法国车在国内市场注定惨淡的原因。因为法国人的想法很“自我”，他们认为我这款产品，用非独立悬挂比独立悬挂更合适，虽然大家都知道独立悬挂更好。在标志厂家看来，自己对于非独立悬挂的调教已经可以和独立悬架媲美了，并且使用非独立悬挂可以减少成本，还能获得更好的后排空间。
简单说，用一个调教很好的非独立悬挂在体验上和独立悬挂相差无几，还能节约成本提升空间优势，这就是标志认为最优的方案。
而问题是，国内消费者不买账啊，大家就觉得这是在减配，这很不厚道。但即使是这样，标志仍然在坚持自己的方向。个人而言，不得不佩服法国人的执着。
阿川说车
买车到底是外观重要还是底盘重要？
买一辆车，大部分消费者选择的是凭外观选择车型，相比于外观或者内饰这些容易看到的地方，汽车底盘技术或许我们很难去接触到。但是其重要程度远比前两者重要的多，因为汽车底盘不仅仅直接影响车辆的行驶质感。而且还影响行车安全；
而在底盘方面，大部分客户仅仅停留在底盘悬挂结构方面的了解，对于汽车底盘调校技术大多是一知半解！甚至是吹毛求疵。那么，从悬挂结构上来分，常见的无非也就是扭力梁半独立悬架和连杆式独立悬架；
今天我们就谈谈扭力梁悬架
扭力梁也称之为可变扭力梁，这种悬架在强度和抗侧倾力上远优于多连杆独立悬挂，独悬是为了舒适，但强度和弯道性能下降了，这也是为什么法国人不愿放弃扭力梁悬架的原因，而且能把扭力梁悬架调较出独悬的舒适度，毫无疑问PSA的底盘是非常优秀的。
那么，扭力梁悬挂的优势在哪？
扭力梁悬架最大的优势是：高强度，高性能，承载强，轮距宽，前轮转向精准，车辆高速行驶整体性强。
举个例子;
比如你扛个扁担挑两桶水(扭力梁悬挂），你哥两手拎着俩捅水（独立悬挂），在一般绝大多数常人能走的路上，绝对是扛扁担挑水走的更稳当，更快，更舒服省力，只有在垂直崎岖山路或者轴向平衡移动差很大的地方，如一根圆木桥上，拎着两桶水更稳，更容易调节平衡。所以用非独立的好处就是更稳定，后车重量更平衡，减轻后轮的负荷。
也许很多人也听说过，车子运不运动舒不舒服不在于悬挂方式而在于调校，这是有道理的，独立悬挂不见得一定比扭力梁悬挂坐着舒服，很多晕车的人坐在那些硬件看似很好的车里面照样吐得稀里哗啦。
所以调校的功底是关键，这也是法国车最擅长的一点，标致雪铁龙的底盘功底很多车主都深有感触，连宝马都购买PSA的底盘技术，标致的307用的就是可变扭力梁，跑WRC（世界汽车拉力锦标赛）得过8连冠，把那些独爱神车独立悬挂的童鞋得看哭了。
还记得当年的帕萨特新领驭么？用的就是扭力梁板车悬挂，坐着是不是比独立悬挂的迈腾舒服很多。
车辆真是的舒适性跟悬架有直接关系吗？
车辆真实的舒适性跟用的什么悬挂实在没有太大关系。
法国车喜欢用可变扭力梁悬挂跟它的自身技术优势和实事求是的造车理念分不开的。
另外，光看悬挂结构就来给车判刑显得有点粗鲁，跟只凭女人外表认定这个女人一定不适合你一样，所以，在购车时，多了解、多长点心吧，别被表面现象迷惑了。关键要记住一点，汽车的底盘在于技术调校，跟采用什么结构关系不大！
宝马集团为什么选择购买法国标致集团的底盘技术
很简单，宝马虽然拥有自己的底盘技术，但是水平并不是很优秀，而宝马是不会向他的死敌奥迪还有奔驰屈膝，因此只有把目标瞄准了法国PSA集团（标致雪铁龙集团）。这也就是为什么标致使用的是宝马技术1.6THP的发动机的原因了，双方公司以技术互换的方式进行了合作，宝马为了得到标致雪铁龙的底盘技术，拿出了自己压箱底的发动机技术进行合作！
选择东风标致.选择品•位生活！
法系品牌.浪漫人生•品质保证！
狮王辛巴root
引言：法系车在国内的遭遇越来越不如人意，连年下滑的销量让PSA高层辗转反侧难以入眠，市场上对法系车的评价其实并不错，比如说扎实稳健的底盘以及不错的用料，对于法系车消费者都说好，但是却都不选择法系车。
法国车对国内市场似乎并没有那么重视，或者说对国内市场，PSA高层一直摸不准消费者的脉，比如说车型定位尴尬，细分市场混乱，多款车型配置都不能很好的吸引消费者。这些都是法系车在国内水土不服的表现，其中最重要的一点就是：对于独立悬架，法系车一直不感冒。
无论是入门级的雪铁龙爱丽舍，还是20万级的标志5008，他们都不是独立悬架。对于人人皆懂车的现在，“非独立悬架”在现在更像是一个耻辱，更别提20万的中型SUV，法系车还在使用非独立悬架，对于消费者来说，买车首先要PASS掉了。毕竟连最基本的配置你都跟别人差一大截，怎么才能更好的抢占市场份额。
其实法系车的悬架全名是“可变形横梁式后悬架”，从结构上来说他并不是独立悬架，当然从技术上来说，他要比扭力梁悬架更好，他的优势就是结构相对于独立悬架更加紧凑，不占用更多的空间，而在操控性上来说要比扭力梁更出色，基本上融合了两个悬架的优点，从实用角度上来说表现很好，这也是PSA高层坚持使用这种悬架的原因。
当然还有一个重要原因就是，中法合资双方意见一直不统一，这两年在双方高层在各项决策上都有很大的不统一，决策层的不齐心，也一定程度上影响了技术上的升级，也许中法其中一方想要更换独立悬架，但是另一方总是很不情愿。
对于市场，法系车似乎并不太重视，毕竟连高端车型都舍不得使用独立悬架，从一定程度上可以了解到PSA对国内市场的固执，似乎已经倔强到一头牛都拉不回来的地步。在这个消费者都能侃车的时代，PSA想要走出困境，还需要多多重视国内市场才对。
PSA的这种后悬架结构虽然不错，具体装车表现也很优秀，但是从市场定位上来说，5008以及搭载“可变形横梁式后悬架”的其他车型都十分尴尬，从配置上来说不如其他车型，而消费者认知度也并不高，虽然技术上并不落后，但是就是没有消费者买单。
汽车扒一扒
一、根本原因。商人重利，采用非独立悬挂的最终目的就是降低成本，从而获得更大的利润。这是唯一的、根本的、最重要且没有之一的原因！
二、前提条件。法系车的“板悬”调校水平高，加上深厚的底盘功力，在操控、质感等方面可以媲美，甚至超越一些采用独立悬挂的车型，所以它用独悬或板悬差异不大。
三、重要条件。法系车近乎偏执地在大部分车型上使用“板悬”，夸张地说就是冒天下之大不韪，加上它的底盘确实不错，这使得它有一批忠实的拥趸。如果有人拿法系车的“板悬”说事儿，这批拥趸自然会跳出来为“板悬”洗白，并搬出梅甘娜的纽北圈速以及308的麋鹿测试为证。有争论就有热度，有热度就不会凉凉，起码不会凉得那么快。
四、“板悬”也有局限性。抛开操控性不谈，舒适性板悬先天不如独悬。这个差异在中大型车上体现得比较明显，例如标志508用的也是后独立悬挂，所以紧凑型车才是“板悬”的用武之地。
被甲藏锋
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
标致5008包括标致4008都是采用扭力梁后悬挂，放眼整个中级suv市场也只有这两兄弟敢如此“放肆”。5008的售价入门级接近20万，不菲的价格买一台板车悬挂确实让不少消费者心理犯嘀咕。为什么标致对扭矩梁如此执拗，不惜冒天下之大不韪呢。
法国人确实有这样的底气，如果说哪个车系底盘最牛叉，法系说第二，就没人敢说自己是第一。就连以运动操控较长宝马也不得不在这方面向标致雪铁龙低头。多山的地理环境，使得法国人对底盘的理解更加深刻，蜿蜒的道路，起伏的地势都是他们所要想办法克服的对象，反应在汽车中只能是对底盘调教，调教，再调教。历时百年积淀也让法系车在这方面独树一帜，只能被模仿，从未被超越。
扭矩梁是法系最偏爱的悬挂方式，其造价便宜，成本低廉，占用空间小，更加抗造，结实稳定。标致5008的车身尺寸并不大，也只有4米7不到的车身长度，而且还加装了第三排座椅，弄成了一个实用价值并不高的伪七座，短小紧凑的车身让5008在先天上就有明显不足，也只能后天想办法弥补，扭力梁悬挂恰好能改善这一情况，增大了空间，不至于被对手甩开，也能更好的控制成本。
另一方面，大家都知道法国人天生有一种迷之自信，不屑与众人趋同，特立独行，桀骜不驯。不屑使用英语，甚至在世界都在使用windous系统的时候法国人也是抵触的。在汽车方面同样如此，高端车型其他车系使用空气悬挂，法国人就用液压悬挂，别的车系内饰这样设计，它偏要采用另一种设计，别人采用独立悬挂，它一定要使用扭力梁。这也是为什么法国车总是奇葩销量差的一个重要原因，孤傲拧巴的性格使然。
事实上独立悬挂的结构特点决定它有更好的适应路面变化及保证舒适性天赋，就像后驱车比前驱有更好的运动基因一样。当然了天赋只是一方面，不好好努力一样白费，天才等于百分之一的天赋加百分之九十九的努力。法国人在悬挂调教上显然更加努力，从实际驾驶的体验感上来说，5008的舒适性包括扎实程度和高级感也并没有显露出差距，甚至可以说比不少独立悬挂做的更好。强大的调教功底和技术优势也让孤傲的法国人更加有使用扭力梁的底气。
独立悬挂的造价成本更高，更有高级的一面，但也绝不是区分汽车高下与否的唯一标准，事实上有些独立悬挂的体验感也是非常一般。还是那句话不看配方看疗效，如果抛开5008扭力梁悬挂对消费者心理层面的影响，驾驶起来根本分不出它是什么悬挂结构，硬件差，软件补，这就是法系。
李老猫说车
扭力梁板悬，先天劣势摆在那里，你调较个屁啊，神仙也办法，没有四驱，发动机变速箱技术落后，就靠一堆华而不的内饰，你还定一个高高在上的价格，消费者又不是傻瓜，活该越做越死，销量不及人家一个零头。
裕隆行
何必总是纠结独立和非独立悬挂呢？其实是各有优缺点的！非独立悬挂的整体性和稳定性要好得多，高速过弯要稳的多！独立悬挂吸能减震好，坐起来舒服一些，但是现在烂路基本很少遇到，家用车城市跑跑二者之间实际上区别很小。不用过度纠结！把重点转移到发动机、变速箱、和车身结构安全去！
