迫於國產車對市場的擠壓，不同的合資品牌則是受到了不同程度的影響，像日系、德系，基於其在華長期以來良好的口碑和龐大的市場保有量，加之日系德系車在國人眼裡已經成為了一流品質的標杆，因此國產車對其產生的影響並不大，對於追求品質的消費者來說日系德系依舊是首選，然而像美系、韓系、法系等合資車就顯得大不如前了，別克、福特、雪佛蘭、現代、起亞等如今在銷量上均出現大幅下滑，其中法系車更是可以用“悽慘”二字來形容，曾經風光無限的標緻雪鐵龍如今似乎已至遲暮之年，其中標緻更是淪為企業月總銷量不破萬的業界笑話，而在如此悽慘的背景之下標緻於上個月28號推出了19款全新5008，迫於銷量新款上市相比老款直接降3萬，旨在改變現有緊張的市場局面。
作為東風標緻旗下SUV的旗艦車型，標緻5008的到來或許晚了一點，17年已經是SUV趨於飽和的一年，無論是合資還是國產各大汽車廠商旗下的SUV產品均已成型，此時上市的標緻5008對於廣大國內消費者來說顯然太過突兀，或許標緻的想法是憑藉新鮮感在萬軍從中硬殺出一條銷路，然而5008上市高昂的售價和一般的產品力卻讓消費者不得不望而卻步，久而久之，5008自然便淡出了人們的視線，而時隔近兩年後，全新5008上市，新款直降3萬，似乎又給了消費者重拾標緻的勇氣。垂死掙扎的合資SUV，新款上市跌3萬，是國人不懂還是懂的人不買？
那麼新款標緻5008相比於老款到底有哪些變化呢？這是消費者最為關心的問題。
首先，全新標緻5008在外觀方面相比老款幾乎沒有變化，而在車身尺寸上也是原封不動的數據，作為一款中型定位的SUV，標緻5008所擁有的4670*1855*1650mm的車身長寬高從賬面數據上來看的確非常一般，為什麼這樣說呢，普遍中型SUV的車身長度均是達到了4米8左右，比如漢蘭達、比亞迪唐、福特銳界等等，而標緻5008的車身尺寸僅僅與緊湊型SUV日產奇駿、豐田RAV4榮放等相當，這不得不讓消費者感到尷尬，不過實際上來說，雖然標緻5008紙面實力略微欠缺，但實車看起來的效果卻絲毫不輸漢蘭達，其外觀擁有的霸氣和精緻感也是凌駕於一眾同級車之上，畢竟法國人造車最大的賣點就是在整車工藝和內飾設計。另外，標緻5008所坐擁的1855mm寬度和2840mm軸距還為其帶來了足夠寬裕的內部駕乘空間和儲物空間。
而在動力方面，全新標緻5008繼續延用了老款的1.6T和1.8T渦輪增壓發動機，其中1.6T所能爆發的最大馬力和峰值扭矩分別為167匹/245n*m，而1.8T所能爆發的最大馬力和峰值扭矩分別達到了204匹/280n*m，傳動上依舊全系匹配老款6擋手自一體變速箱，底盤上不用講或許你也猜到了，仍然是萬年不變的前麥弗遜後扭力梁板懸，這熟悉的配方，熟悉的三大件，一成不變，不過不得不說這兩套動力總成還是值得肯定的，動力性夠用，並且燃油經濟性非常不錯，1.6T工信部綜合油耗6.6個，1.8T也僅6.8個。延用傳統的板懸也不奇怪，畢竟節省成本還能帶來獨懸的效果，但消費者理不理解就是另外一回事了。
好吧，外觀、車身尺寸、動力總成都沒變，那配置總該變了吧？不錯，配置確實變了，不過僅限於高配版，而令人費解的是全新5008入門版雖然直降3萬有餘僅16萬起步，然而配置卻減了一大把，倒車影像沒了，全景電動天窗沒了，皮質方向盤沒了，全液晶儀表盤沒了，主駕駛電動座椅沒了，自動頭燈沒了，後視鏡加熱沒了，後視鏡電動摺疊沒了，自動空調也變為手動空調了，甚至連無鑰匙進入、啟動系統也沒了，說到底讓消費者期待的降價不減配並沒有出現在全新標緻5008身上，那麼19款5008到底有什麼變化？事實上是幾乎沒有，此次換代從某種意義上說更像是全新低配版5008的推出，實在是讓消費者失望了，那麼如今東風標緻的市場局面已經如此淒涼為何還不拿出足夠的誠意來挽回大量流失的標緻人？為何還要冥頑不顧？
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