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11月15日，國家發改委召開新聞發佈會，國家發改委政策研究室副主任兼新聞發言人孟瑋表示，1月份至10月份，全國固定資產投資同比增長5.7%，其中基礎設施投資增長3.7%，增幅有所回升。
據悉，10月份，國家發改委共審批核準固定資產投資項目9個，其中審批6個，核准3個，總投資918億元。主要集中在交通運輸、能源等領域。
孟瑋表示，近期國家發改委批覆了包頭至銀川鐵路銀川至惠農段、上海經蘇州至湖州段、重慶至黔江等三個高鐵項目可研報告，總里程529.14公里，總投資1031.65億元。這些項目的建設對於完善西部地區、長江三角洲等區域路網布局，促進沿線地區經濟社會發展具有重要意義，也符合近期國辦印發的《關於保持基礎設施領域補短板力度的指導意見》的總體原則和要求。
新建包頭至銀川鐵路銀川至惠農段
為深入推進西部大開發戰略，完善西部地區鐵路骨幹網絡，促進沿黃經濟帶和寧夏少數民族地區經濟社會發展，同意新建包頭至銀川鐵路銀川至惠農段（項目代碼：2017-000052-53-01-001377）。
主要建設內容和技術標準
主要建設內容。線路起自銀川站，經沙湖、石嘴山、惠農區至惠農南站，新建正線長100.6公里，設站4座。擴建銀川動車運用所，同步建設惠農南站至既有包蘭鐵路惠農站聯絡線。
主要技術標準。鐵路等級：高速鐵路。正線數目：雙線。設計速度目標值：250公里/小時。最小曲線半徑：3500米。最大坡度：一般地段20‰（困難地段不大於30‰）。牽引種類：電力牽引。到發線有效長度：650米。列車運行控制方式：自動控制。調度指揮方式：綜合調度集中。其他技術標準執行《高速鐵路設計規範》（TB10621-2014）。
規劃遠景年輸送能力：單向4000萬人/年。
投資估算、資金來源及建設安排
項目總投資128.7億元，其中工程投資124.6億元，動車組購置費4.1億元。項目資本金比例70%、計90.1億元，其中鐵路總公司48億元，由企業自籌解決（中央資金部分另行研究確定）；地方出資42.1億元（含徵地拆遷費用10.1億元），由寧夏自治區按照相關規定要求安排財政資金等出資。徵地拆遷費用依照國家及地方政府有關規定，經出資各方認可後計入項目地方股份。
本項目由寧夏城際鐵路有限責任公司作為項目業主，負責項目建設和經營管理。
項目建設工期4年。
上海經蘇州至湖州段
為完善長江三角洲地區交通網絡佈局，促進區域經濟社會一體化發展，同意新建上海經蘇州至湖州鐵路（項目代碼：2016-000052-53-01-001060）。
主要建設內容和技術標準
（一）主要建設內容。線路起自上海市虹橋站，途經江蘇省蘇州市，終至浙江省湖州市湖州站。正線全長163.54公里，設站6座，其中新建4座，預留湖州東站及往杭州方向設置聯絡線的條件。上海樞紐設聯絡線引入上海南站，上海南站普速設施搬遷至松江南站，同步實施既有滬昆線松江段改線工程。
（二）主要技術標準。鐵路等級：高速鐵路。正線數目：雙線。設計速度目標值：350公里/小時。最大坡度：一般地段20‰。最小曲線半徑：一般地段7000米（困難地段5500米）。到發線有效長度650米。牽引種類：電力。列車運行方式：自動控制。調度指揮方式：綜合調度集中。其他技術標準執行《高速鐵路設計規範》（TB10621-2014）。
遠景年輸送能力:單向5000萬人/年。
投資估算、資金來源及建設安排
項目總投資367.95億元，其中工程投資356.25億元，動車組購置費11.7億元。其中，既有滬昆線松江段改線工程（含貨運設施搬遷至石湖蕩站）投資約34.9億元，由上海市財政出資。其餘投資333.05億元，資本金計169.85億元，鐵路總公司出資51.1億元，使用自有資金解決；上海市出資65.85億元（含徵地拆遷費用55.65億元），由上海市財政安排；江蘇省出資31.4億元（含徵地拆遷費用17.7億元），由江蘇省、蘇州市吳江區財政安排；浙江省出資21.5億元（含徵地拆遷費用11.5億元），由浙江省、湖州市財政安排。徵地拆遷費用依照國家及地方政府有關規定，經出資各方認可後計入項目地方股份。出資各方對滬杭客專公司增資擴股，相應調整股比。資本金以外的資金使用國內銀行貸款。
本項目由滬杭客專公司作為項目業主負責項目實施，項目建設工期4年。
重慶至黔江高速鐵路
渝湘高鐵重慶至黔江段項目是重慶市交通建設“三年行動計劃”發佈以來，重慶高鐵建設第一個取得國家批覆的項目。渝湘高鐵重慶至黔江段是國家中長期鐵路網規劃廈渝通道的重要組成部分，是成渝城市群至海西經濟區最便捷高效的客運通道，也是我市“米”字型高鐵網重要的組成部分。
渝湘高鐵重慶至黔江段項目線路全長268公里，等級為高速鐵路，設計速度350公里/小時，全線設重慶、重慶東、巴南、南川、水江、武隆、彭水、黔江8個車站，總投資535億元，預計2024年建成通車。屆時，重慶到黔江坐高鐵不到1小時。
據介紹，項目建成後，將加快重慶融入“一帶一路”和長江經濟帶發展，完善長江經濟帶綜合立體交通運輸體系，推動重慶內陸開放高地建設。
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