柯西君DC
各有各自的特点，也各自有各自的缺点！关键是要看用车环境！
- 手自一体（AT）：目前市场化最成熟、生产规模最大的变速箱，目前最多为10个档位10at（本田）但是最多的还是8at或9at，其优点是动力传递直接、成熟可靠、平顺（相对）。缺点：10at已经成为瓶颈，变速箱越来越复杂，生产成本较高！
- 双离合：本质上是为了规避at专利壁垒才大批量生产，双离合不是新技术，本质上是两套手动离合器组合在一起，之所以目前如雨后春笋似的不断被采用，特别是国内，主要还是因为双离合没有专利壁垒，生产工艺要求不高，双离合目前最大的问题是顿挫与发热，为了降低顿挫，就需要延长两组离合器片的半联动状态，但是延长半联动就导致发热量大，离合器片磨损！特别是城市堵车走走停停，导致不停换挡，离合器片磨损以后间隙过大，而双离合的tcu并不会检测间隙，还是按照以前的间隙结合，致使发热量更大，早期的大众干式dsg就是因为这个原因大量出问题，因此，相对来说，湿式双离合故障率更低一些！
- 选购建议：如果经常国道城市通勤、高速巡航，双离合油耗低、运动感强，是个不错的选择！如果北上广大堵市，经常走走停停，几小时走几公里，采购双离合还是要慎重！
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众口说车
前几天因为办事，用了朋友的奥迪A6L。来回开了六七百公里，感觉这车七档双离合变速箱换档顺滑，没有顿挫，超车提速非常快。所以可以这么讲，现在双离合已经很“ok”了。我朋友这车，由于业务关系两年已经跑了八万多公里了，所以也可以反证大众的双离合变速箱稳定性很不错了。但我自学过点机械，从我有限的机械水平来看双离合至少有些由于机械特点而必然的会大概率产生的问题。首先，离合器片磨损的问题。虽然采用了奇、偶档一定转速区间的重叠可大大降低磨损，但起步阶段必然要产生半联动情况，离合器片磨损超过系统补偿范围，那么极有可能产生顿挫，更换起来肯定是一大笔费用。而且，现代车变速箱体一般采铝合金，拆装不小心，螺丝都会滑丝。另外，半联动一定造成分离机构如分离轴承经常动作，加快磨损。虽然，上述我所说的情况可以通过材料选用、工艺改进、调校获得极大改善但迟早要发生的，这决定着它的寿命比不过同等质量同等运行环境下的AT变速箱。所以，个人认为，价格高的车可以采用双离合变速箱，高效体现高级的驾驭感，中低档车，要皮实，保养费用低，那还是用AT变速箱的妥。但也不排除随着双离合变速箱应用日益广泛而形成的成本优势后全寿命费用比AT变速箱还低，人们可接受将双离合器片当耗材来用。这样双离合变速箱就可以普及了。
家藏吨金57873230
现在最常见的汽车自动变速箱有三种：AT（手自一体）、双离合、CVT
CVT是日系车的主流变速箱，除此之外的其他车型则是AT手自一体和双离合为主流，而且现在双离合变速箱在我国似乎正处于喷井发展的状态。很多新车特别是国产车型，你不配个双离合好像都没法出门和别人打招呼。
在相同生产模式的前提下，成本上双离合＜手自一体，而从故障发生率来看，双离合＞手自一体。
目前手自一体变速箱的技术成熟的已经非常高，市场上最常见的是6AT，有些豪华品牌都已经用上了8AT、9AT，而某些个别车型还在采用的4AT则是比较落后的技术。
既然是手自一体，那么这种自动变速箱就会有手动档的存在，这在一定程度上可以给驾驶者带来不小的驾驶乐趣。
由于手自一体变速箱有个液力变矩器，因此这种变速箱可以承受和传递较大的扭矩，例如在爬坡、泥泞路段行驶时，可以通过降低档位获取扭矩的方式来提供汽车的行驶动力，适用于大小排量的车型。
但手自一体和真正的MT手动变速箱相比，驾驶体验感还是要差很多。
液力变矩器在传递动力是会将动力转换成热能，因此手自一体变速箱会在动力传递过程中损失掉一部分动力，虽然动力传递时的大部分冲击力会被液力变矩器缓冲掉，但依旧会有部分冲击力会传递到车内，从而产生换挡顿挫，而且油耗相对于双离合也要更高一些。
双离合变速箱，顾名思义就是变速箱内有两套离合器，一套负责135档的同时，另外一套负责246档。
两套离合器在工作时，未工作的那套随时处于待命状态，所以换档的间隙非常短，而且没有液力变矩器的存在，动力传递过程中基本没有损耗，保证了动力的平顺性，因此顿挫感会比手自一体小很多，油耗也会更低一些。
但缺点是不能承受较大扭矩的传递，而且大排量的车动力匹配也比较困难。如昂科威1.5T 用的7速双离合变速箱，2.0T车型则是9AT手自一体，就是因为2.0T发动机和双离合的匹配不好做。
而且双离合在半联动状态时有容易过热的问题，这也是在我国的路况下，干式双离合要比湿式更容易出问题的原因。
虽然双离合的顿挫感要比手自一体小很多，但在低档位切换时依旧会有顿挫产生，这是结构及变速箱换挡逻辑所致，因此双离合变速箱不能暴力驾驶。不过当你处于中高速行驶时，这种顿挫感的确要比手自一体好很多。
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壹车热评
双离合分干式双离合和湿式双离合，湿式双离合故障率很低，用在中高端汽车上；干式双离合用在中低端车子上，存在发热抖动和顿挫的问题，故障率高一些，驾驶感受不好。
手自一体变速箱已经是非常成熟的技术了，故障率很低，但是传动效率和升档速度不如双离合快。两种变速箱各有优缺点。
如果喜欢开快车希望车动力表现好一些可以选择双离合车子；如果是求安心的代步车，那么推荐手自一体车型。如果经常拥堵，还是要避开双离合车子吧，市区表现不够好。
双离合和手自一体车子大家推荐谁呢？欢迎留言发表您的观点更多用车知识问题记得点击关注小强说说车，谢谢。
小强说说车
本人观点，两者都属于自动变速器，从市场及内部结构来看手自一体变速箱比双离合变速器贵一些，也复杂一些。
从目前的市场反应来看，双离合的故障率高于自动变速器，孰好孰劣各有千秋。当前中低端车型的双离合基本上采用干式双离合，中高端车型采用湿式双离合，从市场上来看，中高端车型主要采用手自一体变速箱居多，当前主流8AT和9AT，其实保时捷采用的PDK双离合变速器也是问题频发，只不过保时捷销量没有其他紧凑型车及中型车热销，所以曝光出来的还是比较少！
双离合的优点在于换挡快、加速性能快、成本低、易于维修。
缺点:低速换挡顿挫感、堵车或低速的情况下易损坏变速箱。
手自一体变速箱优点:相对于双离合质量好一些，耐用一些。
缺点:研发成本较高、维修费用高、跟双离合相比内部结构较复杂！
从目前看手自一体变速箱比双离合好一些！
草根奇谭
更好一点，对于普通车主肯定是手自一体变速箱。
但是说如果您买得起保时捷的PDK双离合，宝马的双离合，日产nismo GTR。
那真是双离合生猛。
双离合不是说好不好，看你能出多少钱了。
跟我念：一分钱一分货。
普通车主能接触的什么？总结起来 干式双离合 还是看大众。否则还是买湿式双离合。
从维保的便捷性和省钱，平时的驾驭感受来说。还是手自一体变速箱整体上优于双离合的。
特别是国内的路况，双离合顿挫多少都有点。切换手动模式会更好。等红灯回空档。
手自一体变速箱 著名的有采埃孚 爱信两大家。
比如宝马采埃孚8AT 为什么厉害，都是给一个老板打工。能不厉害么？
别的厂家这个就要看调校功力了。
有的自主车别看用了平顺著称的爱信6AT。结果换挡逻辑自己设定的还是渣。
所以说：榛名一直强调试乘试驾，销售的嘴肯定是靠不住的！
榛名说车
双离合和手自一体变速箱都是当下比较热门的自动变速箱，但是这两种变速箱的性格可不一样，就像不同的人的做事风格不同一样。汽车手自一体和双离合在动力加速、方便程度、技术方面都是有区别的。
双离合的作用是能消除换档离合时的动力传递停滞现象，多用在跑车上。普通离合器换档时踩下离合动力就切断了，出现停滞，而双离合则不会，或者停滞时间非常短。手自一体就是将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式。也就是说也可以只踩油门自动换档用也可以手动变档。
手自一体优点就是驾驶轻松的同时又能挽回一些驾驶乐趣，缺点就是燃油经济性较差。普通手自一体变速箱由传统自动变速箱发展而来，这类变速箱上都有显著的＋／-标志，驾驶员可以切入这个位置手动切换挡位，但普通手自一体的手动模式在响应速度上完全不能同手动变速箱相提并论，提升驾驶乐趣非常有限。
手自一体变速箱的程序编排有两种，一种侧重于对发动机的保护，在发动机转速过低或过高时，变速箱强制进行升降挡动作；注重驾驶乐趣的手自一体变速箱则为车主提供了更多的施展空间，即使发动机转速过高，变速箱也不会擅作主张，而是通过截断供油的方式限制发动机转速双离合器。手自一体就是将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式。手动挡因为自己可以自由调节挡位及转速，驾驶起来有种畅快的感觉，运动感十足，富有驾驶乐趣。手自一体变速器能给我们带来更多的方便和乐趣，但有一点不得不提。手自一体需要较高的维护成本及苛刻的使用要求。
双离合，即双离合变速器(Dual Clutch Transmission) DCT，有别于一般的自动变速器系统，它既属于手动变速器而又属于自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。
双离合变速箱的工作原理可以简单理解为一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡。当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态，只要当前挡位分离就可以立刻接合下一个挡位，因此双离合变速箱的换挡速度要比一般的自动变速箱甚至手动变速箱还快。此外双离合变速箱虽然内部复杂，但实际体积和重量相比自动变速箱而言并没有比手动变速箱增加多少，因此装备双离合变速箱的车型不会为自己平添过多的负担。
汽车观察家
首先先声明观点，对于普通的家用车消费者来说，比起纠结选双离合和手自一体更重要的是对车型的一个真实体验。通俗来说，有好的双离合，也有好的手自一体，反之亦然。
为什么会这么说呢？首先是这两款不同类型的变速箱在结构上不同，但从日常驾驶来看两种变速箱的方法是一样的——都是P、N、R、D的档位切换，高级一点的也不过是电子档把罢了。
其次，变速箱不是简单的机械结构，对于意图的理解，与发动机的匹配等等各方面综合元素都会影响它的综合表现。可能有的键盘党会认为双离合换挡速度快，特别好，但是它的平顺性则普遍不如AT的变速箱。这只是相对而言的，最终还是整体的一个匹配。
举几个简单的例子，观致3用的是双离合变速箱，但是整个反应奇慢无比；宝马的ZF 8速变速箱并不是双离合，但反应和换挡速度非常快；吉利的双离合虽然不快，但还是比较平顺的；奔驰的9AT不是双离合，但在平顺性上就表现的一般。
所以说，把两款产品一概而论的去评判是有失公允的。
那么，我们该如何来挑选呢？最简单的方法就是到店里面去试驾。去尝试不同路况下变速箱的表现，例如低速时候蠕动是不是会有顿挫，要提速时候变速箱降档是否积极，开起来之后才能真正了解到一款变速箱的表现是否优秀。
最后的最后，千万别轻易相信汽车媒体的评价，他们的观点显然是有参考价值的，但不要迷信。一方面是因为每个人的驾驶习惯不同，可能有些媒体对激烈驾驶有极高的要求，而事实上你只是家用代步，另一方面，在这个充值的世界里，你懂的。
最后也欢迎关注咸车，我们会带来非常多有趣的内容。
啊啊哈哈哈1996
双离合的优点是能消除换档离合时的动力传递停滞现象，多用在跑车上。普通离合器换档时踩下离合动力就切断了，出现停滞，而双离合则不会，或者停滞时间非常短。缺点更多的暴露在干式双离合上面，由于没有浸泡在变速箱油液当中过热问题、还有拥堵路段时的顿挫。
手自一体优点就是驾驶轻松的同时又能挽回一些驾驶乐趣，缺点就是燃油经济性较差。后期维护成本较高！
这两个变速箱并没有绝对的好坏，关键还是要看实际运用当中，怎么匹配发动，怎么调教让优点更优。
花生好车
各有各的优点和缺点，如果让我选，还是双离合！我开车喜欢那种不拖泥带水，而且双离合是趋势，这个咱们改变不了！近些年双离合已经成熟了不少，问题也少了不少，大众的双离合总是被黑，是因为他是第一个吃螃蟹的人，难免有些问题，不过大众对出现问题的态度确实也不怎么样
