若說當下最具話題性的車型，第十代思域敢稱第二，或許沒有誰敢稱第一。的確，如果不是東風本田惹了那麼灘事回來，現在的思域依然是所向披靡，叱吒風雲的。
當然，拋開那事不講，十代思域的性能和設計都是相當吸引的。
只是當你看到最近思域Type-R不斷刷屏，你就該收斂些，你就該知道，你那輛思域根本不算什麼！
甚至拿我們本次拍攝的這輛舊款歐版思域Type-R FN2做對比，你那輛思域也根本不算什麼！
歐版CIVIC Type-R FN2是一款備受爭議的車型，它似乎並沒有沿襲思域的外觀造型，而展現得更多的是歐式的浪漫情懷或是天馬行空的想象。
而在動力性和操控性方面，不少人認為其Type-R之名難副其實，它的性能不如FD2來得純粹，甚至也不及EP3來得自如。
但其實不然。Type R始終還是Type R，它為賽道而生，也為改裝愛好者而生。
好一個日英混血兒
說起FN2，很容易讓人想起同樣誕生在英國的Type R車型EP3。EP3使用稍作調教的K20A引擎，最大功率215馬力，懸掛部分採用了日規DC5的設計，並且車身短小前後比重理想，讓其成為了國際賽事中2000cc組別的常勝將軍。
2006年換代的Civic Type-R FN2掀背版同樣在英國首先推出，它與FD2是此代Civic車系中同時存在的兩款Type-R車型，這是歷史上的第一次。但是兩臺高性能型號擁有著不同的動力系統、不同的底盤結構、不同的外觀設計和車身佈局，可能唯一相同的就只有那個火紅色的H車標和略微相近的儀表臺設計。
從外觀上及尺寸看，FN2與日規Type-R差異甚大，前臉、中網、大燈、尾部幾乎每個細節都與日觀Type-R無關，倒是與傑德有幾分相似。當然，這兩款車不在同一層次，你看FN2披著的MUGEN包圍就可以知道。
發動機是FN2的核心部位，過去的B16B、B18C-R、C30A、K20A等都以紅頂作為標榜。FN2也同樣採用紅頂的K20系列引擎，不過不同於EP3/DC5時代，這輛FN2搭載的代號K20Z4的引擎與FD2上的K20A有了本質上的區別。這副發動機的壓縮比不如日規的K20A高，只有區區的11，而K20A則高達11.7。從硬件和設定上的對比便可知道，無論是動力峰值還是行駛中的瞬間爆發力，K20Z4相比K20A稍有不及。
這才是加大排量
改裝排氣可以加大排氣量的梗讓我們笑了好幾年，看看這一輛FN2，這才是真的加大排氣量。
K20Z4是K20Z系列中的最高性能的版本，其諸多的設計元素均來自K20A，例如鋁合金的進氣歧管，獨立式的頭段排氣等等，雖然壓縮比不及K20A高，但在7600轉達到201馬力的最大功率也彰顯了它的高轉爆發力。
但這不夠，因為這輛FN2在賽道日時，要對抗FD2等強勁對手。
榨取大馬力，擴缸是最為直接，也是最為極端的做法。這副發動機從2.0升排量直接擴至2.4升的的高度，並且使用上的BC快Cam（高角度凸輪軸）、Weisco活塞、Eagle連桿等部件進行強化。
排量的增大，首先保證了充沛動力的來源，然後快Cam被換上，增大了氣缸吸排氣的量與速度，使FN2可更好地利用發動機高轉速區域的動力輸出。而擴缸後必然需要相應的活塞連桿組來配合，以抵抗混合氣燃燒所帶來的快速、強大的力量衝擊。
同時，排氣量的增大，還需要吸排氣方面做出相應的改變，因此Zetor碳纖進氣、Toda頭蕉及美國出品的70mm中至尾喉便理所當然地被列入改裝範圍。與此同時，供油、點火等部分也被進行了相對應的改裝。
電腦非外掛，直接改寫
原廠FN2 K20Z4發動機如果不是受太多的約束，也能釋放更大的能量。這些約束，主要源於原廠的ECU。
由於FN2已經進行了許多強化改裝，之前的電腦程式已經不能完全對應，因此，通過Hondata電腦程式，可利用手提電腦將重新編寫的數據直接對原廠數據進行改寫，以切合改裝後燃油燃燒及點火等需求。
由於Hondata可應油門負荷作出獨立的供油及點火修正，可為發動機在不同轉速負荷下作出精確的設定，並可自由地調校VTC可變活閥正時系統的角度，因此可以使得本田VTEC發動機的低轉功率和扭矩得到大幅度延展，並且繼續強化其在高轉速領域的優勢。
飛度底盤？那又怎樣！
FN2的底盤來自FIT，即使車廠已經儘可能地實現前後配重的理想化，但它的懸掛從EP3的前麥弗遜後雙搖臂結構變成了前麥弗遜後扭力梁結構，運動性能大打折扣。
懸掛的結構很難通過改裝去改變，但是換上一套更高性能的運動避震，卻是改善行駛性能的有效手段。這輛FN2換上的是KW V3避震。這是為那些追求駕駛快感，並且需要兼顧舒適性的人群設計的一款避震，它使用了完全獨立調整的壓力和回彈力設計，可為駕駛者提供了更為適宜、精準的駕駛設定。
FN2擁有18寸或19寸的輪圈配置，但制動碟直徑卻只有300mm，僅僅是16寸輪圈的標配尺寸，同時制動卡鉗也只是普通的單活塞。而且FN2整車重達1301公斤，這樣的制動配置實在有點寒酸。因此，將FN2的前制動升級為Brembo monoblock四活塞剎車套件，並加大了剎車碟，對於下賽道來說相當必要。
輪圈方面，標配的FN2採用與日規FD2相同的輪圈輪胎搭配，即前後7.5J×18寸的輪圈配上225/40 R18的普利司通Potenza RE050A輪胎。而這輛FN2選擇則更換了18寸的Rays TE37輪圈搭配飛勁Azenis ST115輪胎。
歐洲佬就應該不一樣，就應該浪漫？不對！既然掛上了紅標，既然頭頂Type R的名號，就應該是一輛性能車該有的樣子。是，原廠Civic Type R FN2優雅而奇特並且性能依然強悍，但是要下賽道，改裝吧！
改裝清單（部分）
MUGEN包圍
J's racing引擎蓋
Toda頭段排氣
70mm美國中尾段排氣
Asm Recaro SR-7座椅
KW V3避震
Rays TE37 18寸輪圈
Brembo monoblock四活塞剎車
2.4機器（BC cam, weisco活塞，eagle連桿）
Hondata ECU
Zetor碳纖進氣
鋁水箱
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