關於渦輪增壓發動機與自然吸氣發動機爭論一直就沒有停歇過，最近也有不少網友給我們留言稱：大家都說渦輪增壓發動機這不好那不好，為何還那麼多人買？對於這個問題，相信很多人都對渦輪發動機存在著不少誤解。
所謂渦輪增壓，就是在現有自吸發動機的基礎上增加一套渦輪增壓器，這項技術早在100多年前就得以實現，只不過當時的技術還不夠完善，沒有直接在汽車上得到廣泛運用。直到上世紀五十年代，渦輪增壓技術才逐漸在柴油發動機上得到推廣，直至今日，柴油渦輪發動機依舊得到較好的發展。
面對日益嚴苛的排放法規，各大乘用車企開始在汽油機上實現渦輪增壓技術，通過對進入氣缸的空氣進行提前壓縮，從而增加進氣密度，提高進氣量，這樣做的好處就是讓汽油與空氣能得到均勻混合，讓燃燒變得更加充分，以此提高發動機的動力。按目前的車型來說，採用渦輪增壓技術能夠提高10%-25%的發動機功率，同時又達到了排放法規的要求。即便如此，許多消費者還是存在不少疑慮。
渦輪發動機保養真的很貴？
相比自吸發動機，渦輪發動機由於受到渦輪器與壓氣機的作用，轉速能達到每分鐘數十萬轉，所以內部設置了專門的潤滑通道，以緩解高溫及磨損。在平時選用機油的時候，渦輪車型一般需要使用全合成機油，它能滿足耐高溫、抗磨性好、穩定性好等特點，相比使用半合成機油的自吸發動機，在成本上會略高一些。
渦輪發動機真的省油嗎？
目前，許多車企都善用“小排量+渦輪增壓”的動力組合，這在一定程度上解決了排放問題，如果採用的是三缸發動機，所需的油耗也會有所降低，但實際的降幅並不明顯，與一些同排量的自吸發動機相比，油耗反而會有所上升。這主要是因為渦輪發動機在工作過程中需要根據進氣量來進行比例噴油，但渦輪發動機的實質就是提高進氣量，簡單來說就是發動機吸入多少空氣就對應碰多少燃油，與省油背道而馳。
在《美國消費者報告》的研究調查中，同款車型所採用的小排量渦輪發動機會比大排量自吸發動機還要耗油，絲毫沒有省油的優勢。國內不少車企會把小排量渦輪發動機作為“省油”的賣點，如果與同排量或更大排量的車型相比，其實一點也不省油。當然，在渦輪還未介入的情況下，猶如一臺自吸發動機，相對來說會起到一定的省油作用。
渦輪真的比自吸好？
渦輪發動機最大的好處就在於動力足夠強勁，在轉速達到2000轉後動力響應會非常明顯，不少車型只需在2、3千轉就能輸出最大扭矩，能提前感受到大馬力的衝勁。除此之外，渦輪增壓發動機的優勢所剩無幾，反而自吸發動機在動力輸出上會更加平順，響應程度也更為積極。
渦輪發動機為何成為趨勢？
目前，由於受到排放政策和購置稅的影響，各大車企都在想方設法地推出渦輪車型。加上渦輪增壓技術正在不斷升級、生產成本降低、市場保有量在逐漸增大，渦輪發動機進入快速發展的階段，其趨勢也變得更加明顯。但是，未來並不會出現全面渦輪化的情況，畢竟自吸發動機在熱效率、平順性方面會更優。渦輪發動機只是趨勢之一，或許新能源汽車才是最後的贏家！
寫在最後
渦輪車型的銷量為何如此之大？其實並非是消費者的主觀意願能夠決定的，在8-20萬的車型中，渦輪發動機的比值正在逐漸增加，而這更多是“政策決定企業，企業影響消費者”的表現。至於渦輪發動機是否真的優於自吸發動機？恐怕未必，其綜合表現略顯遜色。
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