体育小男生
目前我国高铁设计最高时速350公里，但在实际运行时速很少达到350公里。为何最高时速只设计到350公里呢。是有多方面因素的。高铁速度过快，由此产生的阻力，振动，噪音等越大，乘客的不舒适度越大，运行成本也倍增长。时速350公里为分界线。时速超过350公里，目前在技术方面没能有效解决阻力，振动，噪音，舒适度及低成本问题。阻力大，振振及噪音大，乘客没有舒适度，且运行成本倍增。只单方面考虑价格，高成本运行最终由乘客承担，在价格方面没市场竞争力。
以前铁路建设，在技术上并没按时速为350公里来设计。所以有些铁路无法提速到300公里或350公里。
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广西高铁运行速度慢既有地理原因更有钱和技术原因，很多人谈到广西高铁运行速度慢都讲原因归结于广西山多平地少。确实，广西山多确实是制约高铁运行的一大原因，但在技术时代的今天，广西的这些山又算的了什么，说到底还是当时技术不成熟，加上广西贫困缺少修超级高铁的钱。其实中国早先建设的高铁都是运行实速较低的，如果你坐过南广线从南宁去广州你就会发现，其实列车在两广的运行实速都是差不多，都是因为早先修建的高铁没有达到现在的技术。
其实广西也有运行速度快的高铁，就是正在修建的贵南高铁和规划的南深、三柳等都是350+的设计实速，待它们建好后广西高铁定会更上一层楼。
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首先要明确的一点是，目前广西境内只有“南昆高铁”和“贵广高铁”两条线路运行速度达到两百五十公里每小时，其余的线路最高运行时速均在两百公里每小时左右，并不能算作严格意义上的高铁线路，只能算是客运混合的动车组线路。而在此值得一提的是，虽然广西境内大部分高铁运行时速快慢、建设标准较低，但其广西全境的高铁线路总里程已经达到一千八百余公里。
言归正传，首先关于为何广西境内的高铁都很慢这个问题，我个人认为主要有以下几个方面原因导致。第一点无外乎就是因为建设标准太低，一般来说我国各省市新建的高铁线路最高时速大都是三百八十公里每小时，标准时速也都是三百五十公里每小时，而运行时速也在三百公里每小时左右。相比之下广西的南广高铁最高运行时速才两百八十公里每小时，而实际运行时速更是只有两百公里每小时甚至更低。
其次就是老生常谈的广西地质地形问题。一般来说大家可能只知道福建地形可以用“八山一水一分田”来概括，殊不知广西的地理地形也是如此。根据数据调查统计，广西境内可谓是山岭连绵，甚至说主峰高达一千六百米的山脉就有十余处。而因为沿线地区地质地形的限制，途径广西境内的高铁就不得不降低建设标准，放慢运行时速，其实这一点在我国西南以及中部地区也有体现。就比如说“京广高铁”湖北段，主要是信阳到武汉段，因为沿线隧道、桥梁等限制，其最高运行时速也就只有两百四十公里。
至于最后一点则是广西当地比较流传的一种说法。因为广西与周边特别是广东的经济发展差距较大，为更好的保住广西本地人口不让其流失，对广西开往周边发达地区的高铁最高时速进行一定的限制。当然这种说法并没有确凿的证据可以证明，不过相比较长沙距离广州六百余公里，高铁只用两个半小时而言，广西南宁距离广州更近，但其高铁竟然还要三个小时。
总而言之、言而总之，广西境内的高铁运行时速较慢是各方面原因所导致的，并不是一朝一夕就能解决的事情。其实相比较其它原因，我个人更加偏向于广西高铁时速低是因为受地理地形的限制，毕竟这样的案例在我国高铁建设过程当中可谓是数不胜数，比如说福建的高铁还有四川、重庆的南下高铁线路都面临同样的问题。
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G字头比D字头的票价要高50％。就拿广州到南宁来说，最快一班车是三个小时多一点二等座票价169元，如果换成G字头三百公里的时速也要两个小时左右，二等座票价起码要到250以上。广西的经济水平在全国来说也是偏下的，如果有D和G两种车型同时跑这条线路，绝大部分人会宁愿多花一两个小时也会选择便宜几十块的动车组。
所以广西基本是动车组是有经济考量的，像广东省内很多线路也只是跑200公里，一样是收G字头的钱。
用户3303730716414
因为广西所谓的高铁设计标准都是250甚至200公里时速的，不是我们平常所理解的350公里时速的标准高铁。
如果严格按照高铁的定义，广西是一寸高铁都没有，而不是广西自称的高铁通车里程全国第一。特别是湘桂高铁，从衡阳东站引出来的标准就是250公里的时速标准。
为什么会这样？因为广西只是和贫穷落后的农业自治区，用不起高铁的。如果按照广深高铁那差不多一块钱一公里，那么广西人根本做不起。广西人都是外出打工的，又不是外出做生意，高铁这么商务化的东西，在广西自治区确实用不起。
所以，中央考虑到广西的实际情况，在广西只能建动车组线路，根本建不起高铁，所以也不建高铁。
武大东湖
广西穷乡僻壤，所以建设不起真正的高铁。广西所谓的高铁，都是250公里时速以下的动车组而已。
广西所谓一千多公里的高铁路网，其实一条真正的高铁都没有，说到底，只能勉强算是客运专线而已。这也是国家为了照顾广西的消费能力，考虑到广西的现实，调节对广西铁路的投资建设规格。
中国的真正高铁，还是集中在京广、京沪、京福、郑徐、郑西等几条高铁干线。
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wu吴金泉
因为广西穷，认为广西人坐高铁少。南广铁路按照250客货混跑设计，实际跑200，平均速度140-160.一开通，供不应求，坐车人多，一直加车次，仍然是周末及节假日一票难求。自然而然变成了客专。才意识到设计不合理。
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为什么还不懂吗？广西的高铁现在都是在原有的轨道更换铁轨来的，路没那么直，所以要降速，省外都是重新规划建设来的，不过这几年广西都在重新规划建设新的高铁线路，相信过几年会有大提速的
用户152763259
云桂铁路南宁至百色设计速度为250km/h，百色至昆明初期设计速度为200km/h，但从地图上看好像云南段线路设计曲线半径感觉还要大点，线路更顺畅点，广西沿右江河谷布线地势条件比云南好，可是线路小湾挺多，曲线半径要小点，百色至南宁为223km。初期运行时间为90m~110m，实际速度为121km/h~148km/h。百色至昆明段为483km，初期运营时间为168m~198m，实际速度为148km/h~172km/h。差不多距离的南宁至广州199m~276m，南宁到广州574km，实际运营速度为124km/h～176km/h。
