在說RX1之前，不得不提一下它的大哥RX3，作為國產第一輛正在意義上的拉力車，RX3的出現開啟了國產拉力車時代。對比一下兩車的外觀。
從外觀來看，RX1很好的繼承了RX3的外觀風格（RX3又繼承了誰呢，相信大家都心知肚明哈），但RX3該有的RX1都有，或者說拉力車有的它都有，前風擋，鳥嘴，防摔槓，全地形胎，原裝三箱。只是RX1看起來小了一圈，排量也減小到150cc/200cc。一起來看看這隻“小小鳥”吧。整車外觀
先說價格和配置：
RX1有150/200cc兩個排量可選，發動機均為宗申自行研發的PY150/200cc發動機，150標準版為水冷不帶三箱，價格9980元，帶三箱為10980元，150版均使用的是化油器。200cc標準版也沒有三箱，但供油系統為電噴，價格11980元，電噴加三箱和GPSAPP為12980元，也就是所謂的豪華版。
只是，200cc的RX1均沒有配備水冷散熱器，是因為成本控制還是留給後期升級呢？作為一輛長途休旅車，水冷散熱系統已經是為標配。至於RX1值不值這個價，看看下面的細節和騎行介紹再說。趁著發佈會吃飯的空檔，跑去試駕場地，胡亂的拍了一些相片，然後又跑回發佈會現場，部分相片為手機拍攝，畫質欠佳，如有遺漏，敬請原諒。當然，後期肯定會做一個完整的評測給大家。
不得不說RX1的外觀的確很耐看，車身緊湊幹練，配色也很合理，特別是車頭的擋風和鳥嘴，頗有拉力車的風範，雖有模仿嫌疑，但只要做得好看，質量過關，相信大家還是買賬的。
看看紅黑配的RX1，是不是很有感覺？！
重新佈局的液晶指針式儀表盤阿達看起來很順眼，各類行車信息也都具備，同時也加入了USB充電接口，該有的也都有了。
左右把手繼續沿用的RX3的設計和功能按鈕。
正新牌真空胎，輪胎規格為前：100/80-17，後：120/80-17，剎車系統為前後盤式。
前避震現場試駕車有正立和倒置式兩種類型，後避震則均為中置多連桿設計，
值得點攢的是RX1的騎乘感受，雖然只是短暫試騎，但是它舒適的駕駛姿勢給阿達留下來深刻的印象。寬厚柔軟的座椅，輕鬆平直的坐姿，長途騎行是一件很愜意的事。
前後鋁合金腳踏，做工看起來很不錯。
可摺疊腳踏做了防滑齒設計，還加上了防震膠塊。腳踏與制動踏板/檔杆為同一平面，使得腳掌可以自然的踩在踏板上，長時間騎行腳掌很輕鬆。
邊架和大架的設計很人性化，超長的踩踏支架很是省力，本來就不重的車身（146kg(150cc)）再加上這樣的設計，即使是女士也可以很輕鬆的把車立起來。
發動機防護板，雖為塑料材質，但對於發動機底部的保護還是有一定的作用的。
原廠三箱，應該跟RX3標配的一致，由於沒有鑰匙，具體容積不詳，不過看樣子尾箱裝一個全盔是沒問題的。一般中小長途基本夠用。
三箱加上粗曠的保險槓，拉力味立馬呈現，還能有效的保護車身和乘客的意外摔傷。這點RX3已經做到了，RX1同樣可以。賽科龍的標誌好搶眼，有沒有人想換成某馬的衝動？
空載狀態下，阿達180cm多點點的身高，體重80kg不到，能雙腳前腳掌著地。如果你再重點，後面載個人，拉上行李，雙腳是可以完全著地的。離地間隙175mm，多數路況都能輕鬆通過了，再降低座高的話車子的通過性就減弱了。好在車子較輕，操控性能不錯，大多數人還是能駕馭的。
試駕場地有點小，而且人超多，阿達好不容易搶到一輛200cc頂配版的RX1，電噴三箱不帶水冷，前倒置避震。
跨上車沒多想，哄油就走，習慣性的大油門迅速彈離合起步，輪胎的抓地力超乎阿達的預料。相比自家的NC250，200cc的動力的最大功率和扭矩來的要提前些，不用將轉速拉得很高，力量來得直接迅速，阿達完全沒有看檔顯和轉速（也沒這個習慣），只顧著加油加檔，整個過程很順暢。PY發動機已經經過多年的市場檢驗，技術已經很成熟。
其實說實話，就這麼轉幾圈是不能真正體現出車子的性能的，只有初步的淺顯的駕駛感受。是騾子是馬要拉出去遛一溜才知道，“小小鳥”能不能飛還得給他一個天空表現。後期爭取申請對RX1也來個長測，所以，如果你們呼聲再高點的話，肯定會不辭辛勞的去跑它個幾千公里，給你們一個真實的RX1。沒有看到可調節的開關。
不同於自家大哥RX3，RX1的定位很明確，即有一定的長途公路穿越能力，又可作為平常的城市通勤。150/200cc的發動機有著更經濟的油耗，對於大多數路況來說也已經夠用。騎行姿勢舒適，又有著不錯的載物能力。平時上下班代步，週末跑跑效果長途還是很不錯的，有點“城市SUV”的味道。
價格方面，RX1的定價還算厚道，同等價位，很少有同類車型與之抗衡。至於大家關心的200cc的水冷問題後面或許會加裝。不管是150cc還是200cc都來個電噴水冷相信很多人都樂意接受。總的來說，RX1阿達還是比較推薦的
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