# 发展概述
从越南战争到海湾战争,波音公司的"支努干"直升机已经成为西方国家最成功的战术中型/重型空运直升机。快速、功率大,带有一个巨大的货运跳板的机身后部和可观的舱内空间,使得"支努干"直升机能装载其他直升机不能装载的东西:
- 重型机枪
- 轻型车辆
- 其他的直升机/小型固定翼飞机
虽然更好的发动机和新型航空电子设备已经使该机升级为CH-47D直升机，但是经典的"支努干"直升机在其首飞30多年后,仍然在生产,而且仍然能力出色，无与伦比。
CH-47 支奴干 直升机的设计是为了满足美国陆军对一架起重直升机提出的要求,该机首飞于1962年。该机保留了少数几种直升机成功使用的纵列式双旋翼布局。每一台发动机都能驱动两副旋翼系统,如果其中的一台发动机失效,统一转速的传动机构保证了具有重叠部分的纵列式双旋翼不会相互撞击。
越战证明,"支努干"直升机具有卓越的性能。该机能吊起并运输火炮、大卡车、燃油箱,甚至包括被击落的"休伊"直升机,此外,还能执行常规部队空投和医疗后送任务。
虽然该机已经足够好,但是在战争中的使用表明,该机还有被改进的余地,许多国外的买家为该机指定了新型的装备配置,包括压力加油和改进抗坠毁性。
美国陆军在20世纪80年代把其机队升级到了CH-47D标准型直升机,并订购了更高级的MH-47E直升机用于特种部队作战。这些直升机都装备了“毒刺"(Stinger)导弹、激光和导弹预警套件、惯性导航系统和空中加油探管。
"支努干"直升机被广泛出口,使用该直升机的国家和地区包括:阿根廷(在马尔维纳斯群岛战争中损失了一部分)、澳大利亚、埃及、伊朗、意大利、日本、利比亚和中国台湾。
# 设计特点
摩洛哥皇家空军收到了12架在意大利南部(Meridionali)制造的CH-47C直升机。北非的利比亚和埃及也在使用"支努干"直升机。
下表是CH-47D 的技术参数
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|类型|中型/重型战场直升机|
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|动力装置|两台3216千瓦的莱康明T-55-L-712 SSB 涡轴发动机|
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|最大飞行速度|在海平面上可达到298千米/时|
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|最大巡航速度|256千米/时|
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|作战半径|机内最大负载的情况下是190公里；最大外挂载荷的情况下是60公里|
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|实用升限|6735米|
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|重量|空重10151公斤；最大起飞重量为22679公斤|
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|有效负载|机内为6300公斤|外部挂载为10340公斤|
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|外形尺寸|旋翼直径30.14米‘机身长度15.54米；机身高度5.77米|
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- CH-47D直升机用玻璃钢旋翼替换了原来的金属旋翼。预计未来的"支努干"直升机可能使用更先进的"后掠翼尖"(swept-tip)式桨叶,可能是碳纤维复合材料构造。
- 该机的机组成员包括一名驾驶员和一名带有全权限双余度操纵装置的副驾驶,以及一名在后机舱的装卸长。
- 燃油被装载在沿机身两侧的长的鼓包型整流罩中。
- 该机的主机舱中可以容纳55名全副武装的士兵或24副担架。主机身内也可以装载小型车辆。
- 莱康明(Lycoming)T-55 涡轴发动机不仅功率大,而且工作可靠。如果未来制造更先进的"支努干"直升机,那么该发动机很可能被3500千瓦(4690马力)量级的发动机所取代。
- 机尾外挂梁上挂载了发动机和减速器同步装置。干扰物和电光弹投放器以及红外干扰器可能被安装在挂架上。
- 该机在地方区域着陆时，一挺可灵活安装的机枪可以安装到小的右侧舱门口，由装卸长来提供火力掩护。
- CH-47直升机的超过10吨的有效载荷可以用机身下部的一个、两个甚或三个吊货钩来实现外部吊挂。
- 把军队和他们的装备运到前线是”支奴干“直升机的主要任务。双旋翼布局的优势是，不需要一个脆弱的尾桨，并且可以把机身舱段加长。
- 因为在装载量和航程上有很大的优势，所以，民用型的”支奴干“直升机可以用来在大陆的海岸到石油钻井平台之间作为班机。
- 巨大的机尾部舱门对于特种部队的渗透作战是很有用的，只要是用一根绳子或一个软梯就可以将军队投入战区。
## 载货能力
在西方国家,"支努干"直升机只被甚至更大的CH-53E直升机打败过（如上图，就是一架CH-53E在吊运一架CH-47）,这种CH-53E直升机装有三台发动机。但是由于"支努干"直升机的机舱形状,它可以装载与CH-57E直升机同样数量的全副武装的士兵。俄罗斯米里(Mil)设计局的米-17VM直升机,米-8的改进型,要比这两种直升机小很多,但是与其他的俄罗斯直升机比大小的话，"支努干"直升机就相形见纠了,例如,米-26直升机可以装载一架C-130 "大力士(Hercules)"飞机（如下图）。
数据对比
- CH-47D 支奴干 10340 公斤
- CH-53E 超级种马 16330 公斤
- 米-17VM 4000公斤
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