1902年9月14日，尼古拉.卡莫夫出生于伊尔库茨克，后来成为俄罗斯直升机事业的奠基人。“直升机”这个单词也是卡莫夫创造出来的。卡莫夫坚持将直升机，特别是共轴双桨直升机作为祖国的一项重要事业。如今共轴双桨已经成为卡莫夫设计局的名片。今天，卡莫夫设计局已经成为世界上唯一的共轴双桨直升机的设计研发兼生产部门。
还在托木斯克理工学院学习期间，当年青的卡莫夫第一次见到飞机实物时，就激起了对飞行器的热情。由于右手受伤没有能够参加空军，但是卡莫夫尽一切努力收集关于飞机的信息。恰巧大学期间卡莫夫的同桌是著名的飞行员哈里通.斯拉沃罗斯索夫。当时哈里通已经创造了多项飞行纪录。与英雄飞行员同桌更激发了卡莫夫对飞机的热爱和兴趣。
卡莫夫的父亲是一位来自商人家庭的语文教师，母亲是一位波兰裔的助产护士。有趣的是，卡莫夫和米里两位奠定苏联直升机设计和制造基础的大师，在童年时代居然是伊尔库茨克的邻居，只不过没有同期相遇。童年时卡莫夫曾迷恋过医学和化学，但从中学毕业后已决定成为一名工程师。大学时参加了航空俱乐部，进一步充实了航空理论知识，从大学三年级时，卡莫夫已决心成为飞机设计师。卡莫夫天资聪慧，成为托木斯克理工学院历史上年纪最小的毕业生。
大学毕业后卡莫夫怀揣亲手制造飞机的梦想，来到莫斯科的“容克”飞机厂成为一名机械工程师。在三年的工作时间里，卡莫夫掌握了飞机制造的全部流程。白天造飞机，晚上则坚持攻读航空理论书籍。后来卡莫夫成为一家容克飞机修理厂的维修工程师。正是在修理厂，卡莫夫开始自己动手制造飞机零件，因为德国容克飞机的零件太贵。年轻的卡莫夫不仅维修德国飞机，还对德国飞机的设计进行了改进。
25岁那一年，卡莫夫成为著名的格里戈洛维奇飞机设计局的一员。该设计局主要负责海军飞机的试验和设计。卡莫夫开始对旋翼飞行器产生了浓厚兴趣，因为卡莫夫意识到了旋翼飞行器的优势。从零开始，卡莫夫着手一点一滴地收集旋翼飞行器的各种资料。
1929年卡莫夫和同事斯科尔任斯基一道，设计成功苏联的第一架旋翼机飞行装置。该装置利用螺旋桨的同方向的自由旋转产生了升力。在研制被命名为“红色工程师”的旋翼机期间，卡莫夫认识了大学生米里。第一架旋翼飞行器的诞生，不仅来自于卡莫夫和同事们的集体的强烈兴趣和极大热情，也来自于全国的对航空事业关注和支持的良好氛围。卡莫夫设计的第一架旋翼飞行器奠定了苏联直升机研制的基础，也为苏联直升机事业的发展培养了第一批专业人才。
1931年卡莫夫进入中央航空流体动力研究院，专门从事直升机研究。卡莫夫率领团队承担了研发军用旋翼机A-7的任务。该旋翼机将用于侦察和炮兵校射。1934年A-7试飞成功，成为世界上第一架军用旋翼机，也成为苏联的第一架投入批量生产的旋翼加机翼的飞行器。卫国战争期间由5架A-7组成的机队执行了作战飞行任务。由于旋翼机可以垂直起降，在斯摩棱斯克森林地带发挥了重要作用。
1940年苏联成立了第一家专门生产旋翼飞行器的工厂，卡莫夫担任总经理和总设计师，而卡莫夫的副手就是米哈伊尔.米里。但是工厂并没有完成建设，因为战争爆发工厂被迫后撤到乌拉尔地区。卡莫夫继续研制用于炮兵校射的不需要滑跑起飞的旋翼飞行器“蛙跳”，但是没有能够研制成功。直升机设计局被解散。1943年卡莫夫从后方回到中央航空流体动力研究院，重新率领团队研制成功了第一架共轴双桨直升机卡-8。后来共轴双桨直升机成为卡莫夫的最经典和最著名之作，享誉世界，影响深远。早在1754年，俄罗斯科学家米哈伊尔.罗蒙诺索夫就制作过共轴双桨飞行器的模型。许多设计师参照该模型进行过试验，并认为其优势是结构紧凑、机动灵活。但是，模型从未试验成功。正是在卡莫夫的率领下，集合了一批专家和大学生，从零开始，满怀激情重新投入设计研究，才终于研制成功第一架真正可以使用的共轴双桨直升机卡-8。当时卡-8也被亲切地称为“空中摩托”。1948年卡-8参加了空军的阅兵典礼，从此老名称“旋翼机”正式被“直升机”所取代。而“直升机”一词据说就是由卡莫夫和斯科尔任斯基创造的。
卡-8直升机获得了巨大成功，卡莫夫被授权领导专门为此而成立的设计局和生产基地，即后来的卡莫夫设计局。卡莫夫终身担任设计局的领导和总师。
1948年新成立的设计局设计完成了第一架舰载直升机卡-10，直接继承了卡-8的优点，结构紧凑、尺寸小、机动灵活。接着又设计了卡-15舰载直升机，专门用于反潜、侦察和通讯。卡-15已经接近现代直升机，采用了全封闭的双人座舱，用轮式起落架代替了浮筒，但还是坚持采用了独特的共轴双桨。1956年卡-15在乌兰乌德航空工厂投入批量生产。卡-15除了军用型号外，在农业和渔业生产领域也得到了广泛使用。卡-15之后是客运型的卡-18，被称为“空中出租车”，也是卡莫夫心仪已久的新型号。卡-18轻巧、优雅、舒适，可以运送3名旅客或一名躺在担架上的病人和陪护医生。尽管卡-18生产了超过100多架，但是并没有成为卡莫夫的又一款经典的和成功的产品，因为类似型号米-1直升机当时已被国家认可和获得了大量订单。
卡莫夫的思想从来都是出类拔萃的。卡莫夫决定研发高速直升机。五十年代还没有一款直升机的速度超过每小时200公里。卡莫夫的设计思路是旋翼加机翼，将飞机和直升机的优点结合起来。以里-2飞机为基础，设计出了飞机-直升机卡-22，安装了两副直径达22.5米的巨大旋翼，可以运输15吨货物。1961年卡-22创造了8项世界纪录。但是，灾难性的事故和驾驶的复杂和困难迫使卡-22项目下马。
以卡-15反潜直升机为基础，卡莫夫设计了功能更加强大的卡-25，可以加装性能更专业的雷达搜索潜艇。卡-25成为苏联第一架可以投入作战使用的直升机，并且在军队服役了将近30年。后来又在卡-25的基础上设计了空中起重机卡-25K，可以吊装2吨货物或在机舱内运输1.5吨货物。由于成功设计反潜直升机，卡莫夫获得国家奖励。1972年70岁的卡莫夫被授予社会主义劳动英雄称号。
卡莫夫时刻在思考设计局的未来项目。卡莫夫设想用新的机型取代起飞重量较轻的农用型的卡-15和米-1直升机。卡莫夫认为，在缺少机场和地形复杂的地方，使用直升机将更加方便。新的直升机应当用途广泛和不受季节限制。根据卡莫夫的设计思路，卡-26新型直升机诞生了。卡-26被称为会飞的平台，在飞行员的驾驶舱后面可以配置各种用途的吊舱，包括客舱、油箱、绞车和其他用途的机舱。1965年卡-26试飞成功。这也是第一架获得美国、德国和其他国家适航许可的苏联直升机。
卡-32是卡莫夫主导设计的最后一款多用途、全天候舰载直升机。该款直升机几乎吸收了过去的直升机的所有优点。1973年卡莫夫逝世，1974年卡莫夫领导的设计局和直升机工厂以卡莫夫的名字命名。
卡莫夫是一位集设计才华与组织领导才华于一身的杰出大师。他领导和建立了国内最强大的直升机设计团队，不少设计人员在大学教室里就被卡莫夫所感染和鼓舞，激发了对直升机的热爱。
卡莫夫最重大的成就在于，他用实践证明了共轴双桨直升机的巨大前景，从错误和教训中验证和奠定了共轴双桨直升机的设计基础。在卡莫夫坚定的设计信念的发展和指引下，在卡莫夫之后，设计局又研制成功优秀的直升机卡-50“黑鲨”和卡-52“鳄鱼”。
（qinghangwang）
（旋翼机、固定翼、直升机相关图纸、资料）
文章源 | 网络
閱讀更多 輕航之家 的文章
關鍵字: 原汁原味的德系SUV 直升机 共轴
