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美国国防大学智库研究认为，中国将至少装备400架运-20，中国还打算建造更大的运输机，可与美国的C-5银河或俄罗斯的安225相媲美。既然美国人都说了，我们当然不能让他们失望，一定要发展，大大发展。

“钱到用时方恨少”，2008年汶川地震，我们仅有的几架伊尔-76承担着繁重的救援任务，不堪重负。中国航空人痛定思痛，开始着手研制新的大型军用运输机。

由西飞公司歼轰-7的设计师唐长红担任总设计师，采用了三维建模设计、3D打印，以及先进的“骨架”平面建模技术，在2013年1月就迅速造出了第一架运-20原型机，设计载重,达72吨，可以装运一辆99A型主战坦克。除了战略空运，运-20可以作为预警机、空中加油机、海上巡逻机、电子战飞机的平台。

运-20最大航程7800千米，此时载油量很大，可用载重就相当有限了，运-20并不是一款既能全球到达，又能大规模投送物资的运输机。“胖妞”虽然身处魁梧，但那是与运-8这种中型运输机比，对于一些超大尺寸的装备物资，“胖妞”也是无能为力的。

一位美国将军曾经说：一个月运往战区一个师，还不如一天运去一个营。战争初始阶段，谁先用兵，谁能把部队投送到战区，谁就掌握了主动权。此外，一些超大尺寸的战争急需物资同样需要更大的运输机来承运。可以说，拥有可以全球到达的战略运输机是一个军事大国的必须品，达成“哪里有需求，我们就能到哪里去

据俄罗斯卫星通讯社报道，一家俄罗斯民用航空公司居然在网上公开销售安-124“鲁斯兰”重型运输机，童叟无欺，报8.332亿卢布，约8000万人民币。“鲁斯兰”庞大的机舱可容纳4架米-8直升机，或者一架苏-100喷气客机，或者一列地铁，甚至曾经运过一座115吨重的水力发电机涡轮。我们完全可以买一架回来，玩一玩拆解、拼装的游戏，探索一下其中的奥秘。

最后跟您说，这种大飞机当然要造，关键时刻必须有，用得着。不过，有几架就够了，太多了养不起，没必要，不划算。

红龙防务观察

运20"鲲鹏"大型战略运输机，是我国首款国产大型战略运输机，由西飞集团研发，2013年首飞，2017年服役。运20最大航程达到7800千米，满载航程为4400千米，载重量达66吨，未来换装国产大涵道比涡扇发动机WS-20后相关技术性能指标还可进一步提高。
从相关
技术性能指标上看，运20已经达到了同美国C-17"环球霸王"和俄罗斯伊尔476等大型战略运输机的同等水平。但从我国空军未来的实际需求来看，光有运20还是不够的，还必须研发一款类似于美国C-5"银河"、俄罗斯安-124"鲁斯兰"的拥有百吨级载荷、大载荷跨洲际飞行运输能力的超级战略运输机。

我国战略运输机家族未来不能只是运20一支独秀，还必须得有一款拥有百吨级载荷、跨洲际飞行能力的超级战略运输机的加入来同运20形成高低搭配，优化我国战略投送能力的结构，两者综合提高我国空军的战略投送能力。这样不仅可以减轻运20生产线的压力和降低我国在战略投送能力方面对运20运输机的过度依赖程度，还可腾出运20生产线大量生产资源，以运20为改装平台研发生产其他特种机型如预警机、加油机等，全面促进我国空军向一支战略空军的转型。

以上是小编个人的看法，欢迎大家来评论。

无语胜似有语

运-20只是一个开始，我们的目标时星辰大海。

运-20的战术性能大体相当于俄罗斯伊尔-76或者美国C-17这样的大型运输机，运载能力相对于过去的运-8、运-7等涡桨发动机运输机而言，已经有了很大幅度的提高。根据公开报道显示，运-20的最大运载能力达到66吨，满载情况下的航程达到4400km，可以运载步兵战车、坦克、全副武装士兵、自行火炮等，这个快速运载能力已经超越了周边很多国家的空军运输能力。

但是相比于美国，还是有一定的差距，毕竟满载情况下的航程才4400km，也就是满载情况下只能运达亚洲大部分地区，而无法运达更远的非洲、中东、大洋洲等地。如果利用运-20构建全球运输保障体系，就需要前出分布军事基地，这样才可以有效的维护和包围国际利益。

对比之下，C-5这种才是我们下一阶段必须要研发出的战略级别运输机，构建全球快速反应远程打击部队投放能力，24小时，能够像全球任何一个国家投放一个满载合成化、模块化步兵师。这样才能够和老美向抗衡，让我们的军队随时都能够响应国家的号召，保护好国家得了利益。

OK，关于问题就回答到这里吧。😊

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自从运20服役之后，有关研究更大型号运输机的想法已经开始出现，许多人有这样的主张。有不少相关的文章，有关乌克兰转让安124生产技术的传言一度流行，有关抢购一架安124的主张也不少见。

从目前的情况来说，运20也基本可以满足我军对大型运输机的需求，也可以满足大型载机机平台的要求，目前尚不需要更大的运输机。

当然了，这不是说我军队对更大的运输机没有需求了，只能说是，一个时间问题。事实上，从全球部署等角度来说，我军在未来必然要考虑这个问题，运20运输机的任务很难满足全球部署的需求，也就是说,从中国任何机场到达任何全球任何地点的要求是做不到的，往往还需要中转站。

我军对更大运输机的需求确实会有，但是这种需求不是很急切，在目前情况下，相关研发项目不可能启动，只能说是一个未来项目，也许十年到20年之后，才会有考虑的可能性问题。

目前的需求不仅很低，而且在技术上，也存在一定差距，因为我们的运20才刚刚服役，许多技术并没有成熟，也许只有等到运20完全成熟之后，我们才能够考虑更大型号的运输机的研发问题，现在还不成熟了。

讲武堂

需求决定一切！如果我们像美军那样有全球的基地，那么当运-20开始服役的时候，就是我们造更大运输机的开始。

但是！我们现在没有啊！唯一个海外补给基地，跑道仅能起降直升机和无人机。这样的需求，决定了我们对于超大运输机的需求是有，但是不迫切。远没有让运-20大规模量产来的重要。毕竟，现有的伊尔-76机队太老了，运-8\\运-9还运不了大件，所以此时我们更需要运-20。

对于美军来说，C-5的存在意义是超级大件、超远距离的战略物资运输。我们可以把它看做是天上的高铁，是战略空运的主干力量；C-17就是普通的绿皮车；C-130那就只能当当接驳客车了。

俄军也差不多，安-124也是俄罗斯和叙利亚之间的关键运输通道，只要是一切急需的东西，通通都可以运。例如之前的S-300，就是安-124一趟趟背回来的。

知道用途了，我们就得看看安-124或者C-5对于我们的需求是否贴切。中国本身不是个民航业发达的国家，通用航空更没有办法说是普及，就算在国内运输机场条件都不一定完全满足安-124或者C-5这类超大型运输机的使用。因此我们定义为运-20级别是非常符合我们当前需求的。毕竟，如果不进入战时状态，我们还可以在国际市场上租到安-124或者安-225这样的超大型运输机，满足下偶尔的海外订单运输需求，还是够用的。

但是，不排除未来我们有了更多海外利益需要维护的时候，更大型的战略运输机，或许就应运而生了。

军事天地

在现在和未来的数年时间内，运20的运力可以满足我国各方面的需求。然而在全球到达上，它就显得略有不足了。在执行长航程飞行任务中，运20的可用载重比较有限，无法按照额定运载量起飞。为了满足今后国防方面的进一步建设，更好保障国家利益，一款能够做到全球到达的同时拥有庞大运载量的运输机是需要的。

图为运-20运输机

另外，在运送一些超尺寸部件时，我国主要依靠公路和铁路运输，运输机的尺寸和载重有限。鉴于我国基础设施建设行业对运力的庞大需求，对一款安-124体量的运输机是有较为迫切的需求的。这种运输机应该能够运送大尺寸部件，并且拥有适应部件尺寸的载重量。至于更高一级别的安-225，它在各方面的限制都较多，暂无相应需求。

图为安-124运输机

从国际市场来看，运20除了本身优秀的性能，还可以改装为预警机、加油机等多种机型，在国际军售中将成为抢手货。为了满足市场需求，减轻我军对它的依赖，一款运载能力更强的运输机可能会被引入，作为后勤运输方面的有益补充。

图为C-5环球霸王运输机

在我国空军向战略空军转型的过程中，当我国拥有更多海外利益需要保护的时候，更大的运输机项目一定会随之启动。C-5环球霸王这种级的运输机，才是真正能够满足战略方面需求的运输机。

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军情解析

运20才刚刚摸到大型运输机的门坎，但是福利却是非常大的，他大大增强了我们的空军投送能力，增强空军大规模快速部署能力，而且我们的预警机和加油机也有了一个比较好的平台，他还能推动我国空军像战略空军转型。这么大的好处，怎么可能止步于此呢？运20运输能力还远远不够，我们的“老师”美国有C5，俄罗斯有安124，能力远远强于运20，因此我们还应该发展一款类似的运30才行！

运20虽然解决了我们大型运输机的问题，但是还是有很多不足。举一个简单的例子，在俄罗斯的苏24战机被土耳其F16偷袭打下来后，俄罗斯在2天内就用安124将S400防空系统部署到了叙利亚；俄罗斯的伊尔20被以色列当挡箭牌而被击落，俄罗斯在4天时间里将S300空运到叙利亚，这些大型设备运20还没有这个能力，这就是差距！

因此运20不可能是终点，我们对更大型的运输机有着非常旺盛的需求，特别是我们岛屿众多，需要有快速部署的能力，特别是先进防空武器快速部署能力，如果战 事突发，我们要能快速将先进防空系统，比如红旗9、S300、S400在1~2天内部署到位，这需要更大型运输机才行。

运20运输机只可能是大型运输机发展的一个起点，而非终极版本。这也意味着，未来中国将研发性能更加先进，吨位更大的战略运输机，从而让中国在空中运输方面，在取得一次突破式进步，相信这一步我们正走在路上了。

狼烟火燎

迫切需要。祖国幅员辽阔，不仅仅军事装备需要远程运输，也还有许多民用的重型基建装备需要长途运输。靠蚂蚁搬家似的人拉肩扛，几百吨重的豆腐盘成金价。运输成本奇高。有巨型运输机毛事都不算。若大型战役爆发，欲抢占先机，有巨型运输机每架携五六辆战车或火箭炮，或导弹车，十几架几十架飞机就覆盖整个战场。若一机一车，还是小车，几百架上干架运输机奔赴前线，恶果极其恐怖，敌人大喜过望，成为世纪大餐，无疑是自投罗网。其效费比不是1+1等于2，而是小于2。而巨型机则是：5大于1+1+1+1+1。大可代小，小不可代大。一万艘护卫艇比不了一航母，十万也不行。我衷心的希望我国发展大于安225的短矩起降巨型运输机。翘首热盼。

空空道长9

这个是必然的追求，但任何的追求都和能力相匹配，也和自身现实背景需求相匹配，对于大国而言，也是和自身国力有着很大关联，我们现在国内最大的自研型号就是运20运输机，但君不看我们也已经有了公开的下一代研发需求，就是400吨级的，而目前运20属于200吨级的。

所以现在的问题不是有无必要研制的，而是能够更快研发更快进度出现的问题，这也就表明我们现在是否有能力研发更大型400吨级甚至是更高级别的，从通用性的角度而言，现阶段的运20，已经解决了我们当前最迫切的问题跨域，而要发展更大号的400吨级的则完全是更高层次的追求问题。

也就是说这是为了迎接未来可能在较短时间内就会碰到的运20航程受限问题，虽然这会在它的加油机出来以后，局面上会有一定的改变，但有和没有是完全两个概念，也是不同的结果，所以笔者看，虽然我们在更大型的飞机研发上没有什么现实意义上的借鉴，但已经有了运20，相信总比没有一点基础就进行研发总会更好一些，也会更快一些。

长安小师爷

中国目前不需要更大型的战略运输机

战略运输机是指主要承担远距离(一般是洲际间的)、大量兵员和大型武器装备运输任务的军用运输机。

中国空军装备目前最大的运输机是从俄罗斯和乌克兰购买的20多架伊尔76运输机。

首先从战略运输机的作用上来讲，战略运输机是指主要承担远距离(一般是洲际间的)的运输任务。

我国的中长期国防战略目标是积极防御，目前我国的主要威胁来自于周边日本，印度，俄罗斯，以及美国在

亚洲部署的军事力量。当前我国的综合国力以及军事实力，还不具备，也不能保证对洲际范围内的战略目标

进行有效以及持久的打击。这也不符合我国当前的整体国防战略防御目标。

其次要知道，一款飞机的设计、制造、试飞、定型、量产需要花大量的人力物力，周期也很长。

美国C-17一架的成本在2亿美金。美国18年的国防预算预计在6400亿，而中国据财政部3月5日最新发布的报告，

2018年中国国防支出费用将达到11070亿人民币，约1581亿美金，当前中国急切需要升级换代的领域在空军的歼击机，

以及海军方面。此时花费庞大的经费去研发，生产和维护战略运输机不符合我国当前的国情。属于资源浪费。

大型运输机涉及材料，气动，动力，电子，信息，军事装备，结构，机械加工等行业，是典型的高技术和高集成产业。

特别是航发领域，目前我国航空发动机仍处于世界三流水平，远远落后与美英俄法等国，与世界最先进的水平还有起码30年的差距！

运 -20 目前使用的发动机主要是俄罗斯科研生产联合体提供的 D-30。只有一部分国产 WS-18 发动机。我国也是刚开始发展高涵道比航空发动机，

很多相关的技术还是不成熟，WS-18 发动机，相对于运 -20 已经步入正轨的量产来说，不仅数量远远不够，而且 WS-18 发动机的使用寿命更让人堪忧，

单晶叶片的良品率仍然饱受诟病。在两款发动机中，虽然 WS-18 的单项指标更甚一筹，但是总体可靠性远远不如 D-30。

目前已经量产的运20可以满足陆军大部分的军事装备投送，航程7800千米，基本可以实现在整个亚太地区、环印度洋地区和欧非战略利益区的快速投送。

中国的利益在那里，中国的军队就要在那里”运20已经完全可以满足解放军目前的战略需求。

所以在当前整体国家战略目标没有大的变化，大型运输机整体技术储备不够的情况下，国防经费应该用于完善海军以及空军战斗机力量。

但是随着我国综合国力的提升，国防预算逐渐充实。国防战略的转变自然会促进下一步大型战略运输机的研发工作。

關鍵字: 运输机 军事 美国