提起5G，很多人就會想到手機上網速度的極速提升。其實，汽車行業同樣對5G翹首以待，希望籍此實現真正的無人駕駛。最近，移動在重慶建立了5G連續覆蓋試驗區，覆蓋總長兩公里的道路，可以為自動駕駛、遠程駕駛等提供高速、低時延、高可靠的網絡支持。無獨有偶，聯通近期在天津與中國汽車技術研究中心等開通了5G基站，主要用於無人駕駛項目，通過車與萬物（基礎設施）互聯等方式，支持5G網絡下的無人駕駛業務應用。
5G能夠推動無人駕駛落地，其中一個重要原因在於車聯網技術C-V2X的投入使用，將幫助汽車與周邊車輛、交通信號燈、雲端等進行連接。C-V2X支持兩種通信接口，即蜂窩通信接口（Uu）和直連通信接口（PC5）。高通技術標準高級總監李儼博士最近接受媒體採訪時談到，基於Uu的模式，具有覆蓋範圍大的優勢；在直連通信模式下，所有車輛、道路基礎設施等都在一個公共頻段上將各自的位置、意圖等信息廣播出來，實現低時延服務。由於不需要經過蜂窩網絡，直連通信能夠讓汽車更快感知周邊環境並做出響應，有助於駕駛安全。
C-V2X是目前唯一一項遵循全球3GPP標準的V2X技術，早在2016年9月，3GPP就已經制定了C-V2X的先期版本，不過其重點只是在車與車（V2V）的通信。直到去年6月，3GPP完成了C-V2X標準化規範，廣泛涉及車與車（V2V）、車與人（V2P）、車與基礎設施（V2I）、車與網絡（V2N）的通信。高通也在當月推出了9150 C-V2X芯片組，針對C-V2X直連通信進行優化，並支持GPS定位、北斗定位等，為加速C-V2X技術商業化進程提供支持。
目前，包括運營商、通信設備提供商、車聯網解決方案提供商、汽車製造商等在內的產業鏈企業都在推動C-V2X技術的不斷成熟與應用。比如大唐電信與高通合作，利用高通9150 C-V2X芯片組解決方案及大唐的LTE-V2X模組DMD 31，實現首個由多芯片組廠商支持的3GPP Release 14 C-V2X直接通信（PC5）Mode 4互操作性測試；星雲互聯已基於高通9150 C-V2X芯片組解決方案推出V2X產品線，包括V-Box車載終端與增強型智能路側終端T-Station；中國移動也利用高通9150 C-V2X芯片組解決方案開發出全新的路側單元，已成功應用於無錫LTE-V2X城市級示範應用項目。
由此也可以看到，C-V2X技術已滲透到車載終端、路側單元等智能交通系統的多個環節，為5G時代車與萬物互聯做好準備。最近，高通還與北汽集團、長安汽車、長城汽車、金溢科技、星雲互聯等合作，舉行了首例跨通信模組、跨終端、跨整車的大型多方LTE-V2X互聯互通應用展示活動。在此次演示中，高通9150 C-V2X芯片組在汽車、路側單元上均獲得了應用，以支持多個C-V2X用例，包括車速引導、車輛變道/盲區提醒、前向碰撞預警等等，再次體現了C-V2X對於提升交通效率與駕駛安全性的價值。
接下來，C-V2X的演進還將納入5G新空口特性，在低時延、高可靠性等方面獲得進一步提升，從而更好地支持自動駕駛，同時還可以保證後向兼容。這也意味著，目前使用的C-V2X相關技術及產品，在5G智能交通時代仍然可以使用。而在剛剛結束的廣州車展上，長城汽車、長安汽車等參展商也展示了多款具備智能化功能的車型，讓觀眾率先體驗到智能網聯、高級駕駛輔助系統（ADAS）等汽車黑科技，自動駕駛汽車正加速到來。
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