F22為什麼無法從航母上起飛？

liyanpengjia

F-22不能上艦，是美國海軍自己做大死，怨不得軍火商。這壓根不是技術問題，而是軍種鬥爭問題。美國海軍跟空軍之間有深仇大恨。美國空軍偶爾會採用美國海軍設計的飛機，而美國海軍是非常頑固的心機婊，非常不願意採用空軍設計的飛機。f22是空軍那群土鱉搞的，光明而偉大的海軍怎麼會使用呢？

美國海軍和空軍一直是分開搞戰鬥機項目。偶爾元老院會把兩個冤家拉到談判桌上，強迫一起搞。但這種強行結婚的辦法往往行不通。當年的f111戰鬥機由空軍主導，美國海軍就悍然退出。死活不讓f111登上航空母艦。這讓元老院非常憤怒，卻無可奈何。

美軍搞輕型戰鬥機競標時，yf-16和yf-17互相PK。元老院再次強迫海空軍，只能是這兩個裡邊自己選。空軍選的yf-16，美國海軍寧可選擇失敗的yf-17，也絕對不跟空軍穿一條褲子。

原本是陸基戰鬥機的yf-17，成功的登上了航空母艦，沒有任何理由懷疑f22不能登上航空母艦。無非就是海軍不想要而已。在美國空軍搞f22戰鬥機的同時，海軍也搞了隱身戰鬥機，叫做NATF。你可以把它看成是隱身版的F-14雄貓戰鬥機。

窩了一肚子火的元老院，為了給海軍一點顏色看看，悍然宣佈砍掉隱身雄貓計劃。結果就是美國空軍的F-22搞成了，而海軍沒有隱身戰鬥可以用。

死硬的海軍不知道悔改，一根骨頭硬到底。洛馬公司向海軍推薦了f22n海軍版猛禽戰鬥機。這本來是海軍翻盤的一個機會，如果海軍服軟，向元老院下跪認錯，淚流滿面接受f22n，f22早都上航母了。然而海軍竟然拒絕了。拒絕了。拒絕了。

現在的f35也原本只是一個扔炸彈洗地的攻擊機，根本不是什麼空優戰鬥機。當然了，f35欺負蘇33完全沒問題。一旦中國殲20上艦。美國海軍就等著哭吧。f22不能上艦，這個教訓告訴我們，一定要好好伺候管錢袋子的大爺。

厲兵

F-22為何不能上艦？答案是F-22技術不行，差得太遠。聽到這，有人愛抬槓，不免要發火，先別急，有幾條原因要說清，就問你，彈射飛機要加強強度，

█F-22這個飛機本就不怎麼的。太差了，飛一個小時就要十多個小時的維護。為了一個隱身，犧牲了其它性能太多，一旦隱身出現問題，或對方反隱身能力提高，這187架飛機全然一堆廢銅爛鐵。正然這樣，還是一個機庫皇后，自2006年入役以來，這都多長時間了？長期多病多愁收拾不好，一旦發生戰爭，這種飛機就上不了戰場，去年到過敘利亞，只執行了一個簡單任務，扔幾個炸彈就回來，F-22這種飛機可不是扔炸彈的喲。所以只具象徵意義，意思的意思，現在的狀態可以活動一下筋骨了，要不然老這麼呆在機庫裡就會長毛了。外行人看熱鬧，總說它有多厲害，演習對陣三代機，一架能幹下多少F-16，吹吧就，吹在和平時期也是一種手段，或說宣傳，至少嚇死了那些膽小如鼠者。現在空軍的事猶未了，還討論上艦呢，不具任何意義。

█不具任何理論意義。這種貨色上不艦，要上艦除非脫胎換骨，這樣不啻造一架全新飛機，那還有啥子意思。也折騰不起呀，總說美國強大，它造的F-35C並不怎地，總要領先別國一兩代，現在也尷尬，到了無機可用的境地，沒法用也要用，這種美國第一不免要打了折扣。“福特”號新型航母是很先進，高調入役又返廠重修，如果再加上F-22新型艦載機，就更熱鬧了，只能被打臉，剛剛的，領先世界這麼多年，現在手中的傢伙什就這樣不濟，說起來多沒面子呀。所以我們討論問題總要有個基礎，否則不具任何理論意義。

█美國最成熟的艦載機還是F/A-18E/F。雖說三代機，但能用呀，不致於說出事就出事，出事的飛機壓根用不了，我們知道F-35是勉強入役的，以美國海軍的意思，最好是將它下馬，趕緊重新打造一款新飛機，你看它的樣子又笨死沉號肥電，性能連它自己都吐槽的多長時間，現在入役了，並不代表它就是架好飛機，所以是有今天的討論，為什麼F-22不可以？F-22很棒嗎？想不到，真是想不到，如今的美國海軍手裡是這種傢伙什，令人唏噓不已。可見野心太大，人太狂，不免要出事兒，這就是中國所說的天厭之了吧？

魂舞大漠

誰說f22戰鬥機不能在航空母艦上起飛了？滑躍航母的話直接放上去，f22直接就能夠使用滑躍起飛，像遼寧號這個級別，甚至於，加富爾級別的小航母，在上面起飛都是一點問題都沒有，畢竟四代機發動機推力大，氣動性能優異。

也就是需要加強機體結構加一個著艦鉤，然後就沒了，並且f22戰鬥機本身就有艦載版的計劃

是因為海軍表示我們才不要勒，空軍那群垃圾，我們要的是natf沉默貓。

但是在海軍的f計劃正在有條不紊的推進的時候，蘇聯沒了，美國頓時失去了前進的動力，頓時喪失了人生的目標，接著美國國會表示正好空軍正在折騰a10的替代，海軍陸戰隊也在尋找替代海鷂戰鬥機的垂直起降戰鬥機。

你們三個的要求綜合到一塊吧，弄個jsf，

美國海軍後悔的，我們能用f22n麼？

美國國會大爺表示，你錯過了這個村，就沒這個店兒了。

尋找丟失的方向盤

F-22肯定是不能從航母上起飛，因為F-22根本就不是艦載機，只是常規陸基戰鬥機，從設計之初就沒有考慮到要上航母，F-22是洛馬公司競爭美空軍第四代先進戰鬥機而開發出來的空優戰鬥機，競爭對手是YF-23“黑寡婦”，YF-23是美國諾斯羅普公司和麥道公司共同設計，最終F-22勝出。

F-22是世界第一型服役的四代（俄標5代）隱身重型戰鬥機，有超音速巡航、隱身、超機動性和先進傳感器等先進技術，作戰半徑在800公里左右，最大速度2.25馬赫，即使是現在，F-22的性能也非常先進，對上F-15、蘇-30、F-18這類戰機，基本上是吊打，那麼美國海軍為什麼不考慮用F-22來替換F-14呢？

美海軍航空兵也有自己的第四代戰機的計劃，那就是自己投資的A-12攻擊機計劃，A-12看上去外形比F-22還要科幻，為三角無尾翼佈局，隱身設計比F-22更加完美，主要進行遠程匿蹤深入打擊，對航程要求較高，作戰半徑800海里，但是難度過高，研發超支，最終下馬。

F-22腿短，雖說有空軍有空中加油機作保障，但是在海軍這就是一個很大的問題了，F-14和F-18都是航程較大的戰鬥機，可以在航母400公里外長時間空中巡邏，建立遠程防空圈。還有一點就是美海軍和空軍之間似乎有深仇大怨一樣，在F-35戰機之前，海軍和空軍是互相看不上的，主要是海軍看不上空軍的戰機，都是要各自拉山頭搞自己的戰機，海軍用F-14、F-18,空軍用F-15、F-16,絕不雷同，要不是國防部強制海軍接受F-35B和F-35C，說不定海軍會自己拉供應商如麥道、諾斯羅普公司來自己搞一個，畢竟海軍近千架的裝備數量，足夠有資本來做私人訂製了!

巴爾幹尖刀

首先，重型空優戰機在不使用大翼面空氣佈局能否上艦的問題在美國海軍在F-15鷹式戰鬥機的地面測試報告中早就做出了結論，像F-22猛禽這樣的重型戰鬥機登上航母后最大的的問題並不是如何拖動著高達34噸的機體從甲板上騰艦而起，而是像F-22猛禽這樣的重型戰機該如何在甲板上降落，F-22猛禽戰鬥機可以用來減少降落行程的襟翼面積相對較小，而小角度的襟翼在向下偏轉來減緩進場速度時會導致飛機出現非常嚴重的仰首的現象。

這有極大的可能會導致F-22猛禽戰鬥機發生後起落架壓力承受過大而發生斷裂現象，而即使F-22猛禽戰機通過加大襟翼翼面的方式來減緩翼面偏轉的角度來過得更低的進場速度，這樣的改進仍然解決不了主翼面積較小的-22猛禽戰鬥機對航母甲板所施加的壓力以及重力，F-35C戰機為了緩解這一壓力在設計時就考慮到可以主翼面積的增大並且根據實際需求對翼面積進行了增大，而F-22猛禽戰鬥機在設計時明顯沒有考慮到這一點，這就代表著F-22高速衝擊甲板時較小的升力係數會使得F-22猛禽戰機重重的拍在甲板之上。

這會使得F-22猛禽戰鬥機的機身結構壽命會受到極大的影響，且甲板在長年累月被F-22猛禽戰機衝擊之後，航母的大修以及更換航母甲板的維修工程也會越來越多，這無疑會減少航母以及艦載機的出動頻率。所以在F-22猛禽戰機受制於氣動佈局不適合在航母降落的情況下，F-22猛禽戰鬥機當然不會登上航母作為艦載機使用，因為這種“損艦不利機”的事情美國海軍是絕對不會去做的。

利刃軍事

F–22A不能上艦這個事情除了美國海空軍之爭外（爭當“一等人兒”，只有這樣才能獲得更多的預算，至於其他的都是表面現象）F–22A在技術上也不符合美海軍對於艦載機的要求。

由於是空軍主導的大型制空戰鬥機，設計的時候沒有考慮上艦的問題，F–22A想要上艦就必須過兩關甚至三關。

第一關就是航母的艦載機要經受的住“一拍一拽”！這是什麼意思呢？就是說艦載機起降所受的衝擊力大大高於空軍飛機，特別是降落航母甲板的時候，幾十噸重的戰鬥機在“重力加速度”的作用下duang的一下拍在甲板上，機身的結構所受到的衝擊力遠遠大過空軍飛機在一般機場著陸所受到的衝擊力，如果機身強度不夠的話，這一下雖不至於蹾散架了，但是內部結構肯定要有嚴重的損傷，比如：機載航電設備儀器儀表…等精密設備，很可能因為強烈震動而受損。甚至帶回來的航空彈藥引信因為強烈的震動產生觸發被引爆了……後果不堪設想！

而這一拽就是艦載機著陸甲板時由於甲板長度太短，需要使用尾鉤勾住航母的阻攔索強行將飛機停下來，否則就會衝出甲板掉海里了。所以，艦載機的尾鉤看似簡單實則是艦載機的關鍵設備，但問題是有了尾鉤之後飛機的後半部分（機大梁和機尾）所受的拉力是極大的！似乎比著艦的衝擊力還大，這就要求艦載機的機體強化更上一個臺階，否則這樣大的拉力就會將飛機拉扯成兩截！
F–35C艦載機使用了雙前輪設計，這樣可以分攤著艦時的反作用力，而且起落架的行程較長更利於減震緩衝；機尾部分更加強化！20來噸的飛機加上帶回的燃油和航空彈藥（艦載機油料和彈藥“帶回率”是艦載機設計的一個重要指標）再加上近200㎞的著艦速度，尾鉤和機尾不結實早完蛋了！

F–22不能上艦最主要的原因還是它太大了，它屬於重型制空戰鬥機體積和海軍以前裝備的F–14“雄貓”戰鬥機差不多大，所佔航母的空間要大於F–18系列和F–35C，而當前航母艦載機的發展趨勢是往“中型機”上發展，這樣飛機所佔航母的空間體積就會適當減小，而艦載機的數量反而增加了，這樣一來就能提高艦載機的出勤數量和打擊密度……重型艦載機顯然不適應現代航母發展的要求了。

總之，F–22A要想上艦就得要改設計、提高耐使用性和減小體積，這些歸根結底都是要花大價錢的事情，不是上嘴唇碰下嘴唇就能解決的，與其這樣還不如大力完事F–35C容易，因為它原始設計就是艦載機。

皇家橡樹1972

我個人認為，F-22戰鬥機不能上艦，其實是要區分是技術因素上不了航母，還是其他類似採購項目、國會審批等原因上不了艦的。不區分這個來籠統地回答，顯然是極其不負責任的，是有些要功敗垂成的。

首先，我們來分析技術上的問題。有網友認為是F-22個頭太大上不了艦。這個觀點我不同意，二戰時的B-25轟炸機綜合性能良好、出勤率高而且用途廣泛，1942年4月18日，美國杜立特中校率領16架B-25從“大黃蜂”號航母上起飛，對日本東京等大城市進行了轟炸。儘管這種轟炸只是象徵意義上的，但是B-25轟炸機長16.13米、寬20.6米，最大起飛重量15876千克，和F-22的長18.90米、寬13.56米、空重19700千克沒有本質區別，而且二戰時的“大黃蜂”號航母還沒有蒸汽彈射呢，排水量還只有26932噸呢。

有看官說了，還是F-22的最大起飛重量38000千克讓它上不了航母。那麼我們就按答主“厲兵”老師的回覆，去對比F-14戰鬥機，長19.1米、翼展19.54米，最大起飛重量33724千克，真的和F-22差不多了，人家“雄貓”可是在企業號（CVN-65 Enterprise）航空母艦上不知道起降了多少架次呀。所以，尺寸和重量不是F-22上不了航母的原因。

那麼，是什麼原因讓F-22沒有能夠上航母呢？答主“厲兵”老師認為，這是因為美國海軍自古看不上由航空陸空隊演變而來的美國空軍，認為美國海軍才是真正的空軍。對於美國海軍的這個想法，本文極不同意，從海面上起飛就比從陸地上起飛高貴，無論如何我是想不通的。但是我想不通吊用沒有，美國海軍就是以這種理念處理自己軍種的航空武器裝備研發。

從F-14戰鬥機和F/A-18戰鬥機這2種機型，我們都能發現，它們的外形就與美國空軍的F15、F16有很大的不同，說是不一個國家的都有人信，這也側面證明了美國海軍不願意和空軍共用機型。答主“厲兵”老師認為，由於美國海軍多次拒絕與美國空軍共同研發F-111等航空武器，不給國會大佬們節約經費，國會就砍掉了隱身“雄貓”計劃，讓空軍自己研發第5代戰鬥機，結果是“猛禽”問世，海軍還是四代“大黃蜂”。美國國會的做法我非常支持，我的經費你不懂得珍惜，非得和我玩高貴，你海軍作戰部長再高貴，能高貴過任何一個參議員去？你不給我省錢，我就不給你經費，換我我也這麼對付如此不要臉的軍種。

F-22說差不多了，咱們再來說說F-35。這個項目是美國國防部牽頭搞的，項目辦公室都是五角大樓直接管的，為了讓三個軍種都有糖吃，美國海軍是半推半就地參與進來了。美國國防部在項目辦公室主任人選上，也是讓三個軍種的人輪流當，博格丹空軍中將沒當幾年，就換成了海軍中將Mat Winter（馬特-溫特），挺給美國海軍面子的了。美國海軍儘管這次沒有拒絕F-35，但是大家看F-35A都列裝了好幾個中隊了，都生產到Lot12批次了，美國海軍的F-35C，還沒測試完呢，美軍也沒有多少F-35C的報道能像F-35A那樣鋪天蓋地，原因只是一個，那就是美國海軍拖著呢，反正“大黃蜂”幾十年內不會有對手，F-35C上不上艦都無所謂。其實，就算是“大黃蜂”不是其他國家的對手了，F-35C上不上艦還是無所謂，這一點大家從人性角度自行腦補。

這麼一分析，F-22無法登上航母，還真不是技術原因，真的是美國海軍不想讓它上。能夠得到這個有益於身心的結論，還要感謝答主“厲兵”老師的精彩回答，言簡意賅，一看就明白，讓我一學就會了，不像我回答這麼囉嗦。

軍林天下

F22是不可以在航母上起飛的，因為在設計之初，F22就沒有考慮過成為艦載機。艦載機是一種專業機種，雖然艦載機可以在陸地機場起飛和降落，但非艦載戰鬥機是不能在艦船上起降的。

首先說一點，F22的起飛滑跑距離並不長，這源自於f119發動機強勁的動力。如果通過改裝，是可以改成艦載版的。但如果不改裝的話，即使滑跑起飛距離夠，也不能上艦。最重要的因素是起落架沒有加固，飛機沒有攔阻索尾勾等，缺乏最基本的安全保障，艦載機的起落架輪子都是經過特殊處理。我國殲15戰機是在殲11b基礎上再結合蘇33的設計圖製造的。雖然氣動結構類似，但殲15的起落架要比殲11粗壯得多，殲15可以在陸地機場起降，沒有問題。但殲11直接上艦，就會出事故，起落架承受不了艦船甲板的衝擊。然後是，艦載機都有尾勾，是勾攔阻索的，而且艦載機在降落的時候是不減速的，萬一降落的時候出現失誤，還能再次拉起，重新降落。普通飛機如果不做改裝，安全性會很差，容易墜海。

艦載機需要加固和強化的地方很多。從總體上看，艦載機的結構強度遠勝陸地起飛的戰機。海上的環境比較惡劣，總的來說，就是高壓，高溼，高鹽，高腐蝕。艦載機都經過了特殊處理，能夠適應海上的這些不良環境。而陸基起飛的飛機，往往停在機庫裡，一些高端隱形機都是在可控溫溼度的機庫裡。隱形塗層受到一點點損失，都要花費幾十萬美元來修復，連擦拭隱形機的清潔布都是特製的。如果貿然放到海上，很容易壞掉。如果想讓一種隱形機成為艦載機，有非常多的工作要做，不能簡單地把他放到航母上。另外值得一提的是，美國海軍和空軍互相不買賬，海軍是不會用f22的，國防預算什麼的，各走各的程序，各有各的軍火利益商，f22是不會上艦的。

兵說

F-22可以在航母上起飛，問題是怎麼降落？如果要說艦載戰鬥機與傳統陸基戰鬥機最大的不同在哪裡，那就是其獨特的起降性能。可以說，艦載機的“機場”——航母甲板是世界上最複雜的起降場地。航母甲板最多也就300多米長，在這個狹小空間內，既要有飛機起飛，還要有飛機降落，此外還可能堆積著大量彈藥。在如此小的空間內完成起飛降落，是對艦載機的一個最基本也是非常難的要求。

實際上，艦載戰鬥機和常規陸基戰鬥機是有很大差別的，雖然艦載戰鬥機飛行員被稱為在從事世界上最危險的工作。對航母艦載機飛行員來講，彈射起飛並不難。因為彈射器的壓力調整、彈射等幾乎所有的操作都由飛行甲板上的彈射器小組來負責進行，安全性很高。但艦載戰鬥機在彈射時巨大的拉力，讓整個飛機都有可能散架，因此艦載戰鬥機需要進行特殊的加固，包括前起落架也要進行加固，所以一架陸基戰鬥機要改造成艦載戰鬥機，需要進行高強度加固，飛機的重要至少需要增加一噸。

在利用彈射器起飛的時候，要將飛機前起落架固定在彈射裝置上，彈射裝置抓住前起落架，將飛機“扔”出去，這種起飛方式對飛機前起落架的強度要求很高，可以在艦載機滿載的情況下起飛，也可以彈射較大的預警機。但是，彈射起飛要求有高性能的彈射器，彈射器的研製對一國的工業綜合實力要求很高，目前只有美國擁有研製生產能力。於是便產生了類似殲-15 從“遼寧艦”的滑躍甲板起飛這種常規飛機的滑躍起飛方式，但是這種起飛方式往往很難讓艦載機滿載起飛，限制了載油量和航程。在艦載機滑入翹板時，前起落架也會受到翹板較大的反向力，對前起落架的要求較高。

再看降落。通常戰鬥機降落滑跑距離短則四五百米，長則近千米，顯然航母甲板無法提供這樣的長度。為此，不得不採用攔阻索。艦載機通過尾鉤鉤住攔阻索後，在數秒鐘幾十米內停下，可以想象，這對艦載機的結構強度要求有多大。而艦載機著艦的衝擊也大過普通飛機著陸，美軍曾多次發生艦載機著陸時折斷飛行員頸部的事故，因此對起落架強度要求也非常高。正因為如此，美軍F-22上艦需要特別的改進，不可能想上就上，當然人家美國空軍不同意也不行。

小鷹說科技

圖注：艦載機在航母上降落時過載很大，前起落架和機體強度必須得到加強，以適應阻攔降落的需要，F22並非為上艦而設計，沒有相應的設計，因此不能直接在航母上降落

目前美國航母裝備的艦載機為F-18“超級大黃蜂”系列，其採用甲板彈射起飛，帶彈起飛重量大概在23噸噸左右，而美國航母歷史上搭載過的F14“熊貓”戰鬥機，其帶彈起飛重量則超過25噸。事實上，美國航母採用彈射起飛的方式，最大彈射起飛超過30噸的飛機，應該也不是什麼問題。再看F22戰鬥機，它的空重不超過20噸，帶上油料和彈藥達到30噸以內的話，在美國航母上通過彈射起飛，應該說不存在什麼太大的技術問題。

其實，就一款戰鬥機在航母上使用，既要解決起飛的問題，同時還要解決降落的問題，如果說起飛比較容易實現，那降落可就是比較麻煩的事情。還是拿F22來說，它在航母上彈射起飛問題不大，但說到降落就有些讓人頭疼。

艦載機在航母上降落，降落跑道非常短，因此都採用阻攔索勾住飛機，使其在短時間內從高速狀態靜止下來。在這個過程中，艦載機會承受非常巨大的過載，因此，艦載機在設計過程中需要對其起落架系統，以及機體強度上進行特殊處理，加強強度，保證飛機降落過程中不至於因為巨大的過載而出現起落架折損或飛機斷裂的現象。

而設計在普通跑道上正常起降的飛機，就不需要在起落架和機體強度上做太大的文章，F22在設計之初就不曾考慮過上艦彈射起飛的問題，所以它的起落架和機體強度就沒有做過專門的特殊處理，因此如果直接讓它在航母上勾住阻攔索降落肯定是不行的，非出事故不可。

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