11月27日，第10000輛蔚來ES8已正式下線，此前，蔚來已經正式發佈了2018年第三季度財務業績報告，截至2018年10月底，蔚來已在中國170座城市完成了4,941臺ES8交付，其餘未交付的ES8也正有條不紊的進行中。
1萬輛交付賭約
7月，何小鵬一則 “在新勢力造車企業中,今年沒有人可以交付一萬輛”的言論，引來李斌反駁，“交付不了一萬兩，賠你一臺ES8”。兩位融資過百億的“壕”傑。誰將敗北，成為對方產品的“用戶”，一直是媒體談論的話題。
27日，蔚來官方宣佈ES8已完成1萬臺量產。據11月初蔚來發布的財務報表上看，這一場賭，李斌的勝算更大。11月6日，蔚來公佈了第三季度的財務報表，在7、8、9三個月中累積交付了3368輛ES8，截至10月底，共完成4941臺交付。11月在廣州車展上蔚來汽車發言人表示：“蔚來產能情況進入到正常的產量階段，基本上現在一天差不多一百臺車，這是完全可以產得出來的。所以現在我們在銷售、新訂單、交付、生產上形成了非常良性的正循環。所以我們今年的目標是先把一萬臺交付完”。
按照目前的情況，兩個月完成近5000交付很有可能。此前，何小鵬也推測，蔚來在年底剛好能實現1萬左右的交付，即使不到1萬，也至少在9千以上。
量產、交付是一道難題
“整車交付意味著整車品質的從0到1，企業體系的從0到1，銷售售後服務的從0到1！這是一家新公司、一個新品牌生命中的驚險一跳，是非常艱難的”， “對新造車企業來說，量產、交付，其實都是巨大的課題”，“汽車創業是所有創業中最困難的”。無論是賭局中的何小鵬、李斌，還是最早實現量產的電咖集團張海亮都無奈承認，量產、交付對於新勢力來說是真的難。量產、交付是整車進入市場的關鍵環節，能否順利交付，交付後能否經得住用戶的考驗？新勢力在沒有品牌力度的條件下，想要打入市場，既要保證生產能力，又要保證品質，的確是一個極大的挑戰。
量產、交付絕不是簡單的復刻，而是對整個企業體系的考驗。對於沒有“歷史”功勳的新勢力來說，實現量產、交付無異於創造歷史。首先，要找到合適的團隊、場來、拿到資金進行研發、測試，打破傳統汽車的原理，進行全新的創造，對“新物種”進行專業的質量把控，在可以把控的風險下實行量產，這本是就是一個難題。
經過磨合、測試、量產之後，終於等來了交付，這又是一次挑戰。畢竟，面世的第一個作品，能否一鳴驚人對新勢力來說至關重要，成功則步入正規，失敗則會捲入返修的深淵，而返修對企業造成的損傷相當大。返修過程中巨大的回收、修復、更新研發成本對新勢力的資金實力和信心都是考驗。此外，返修將對市場產生腐蝕，消費者能否接受“重獲新生”的產品，競品在此期間對市場的掌控程度等等都是交付失敗的風險。
賭局的真正意義
曾經的“新勢力”特斯拉，電池組返修率高達40%；用了整整24個月的時間才量產的小鵬；產品發佈半年之久才量產交付的電咖；剛交付就有“水逆”之勢的威馬以及選擇內部員工測試的蔚來，這些“先行者”在量產、交付的路上，都風雨兼程。
交付是每一個新勢力必須面對的問題，無論是即將達到目標的蔚來，還是明年交付的小鵬，或是其他後起之秀，在交付困境下保持態度很重要。誠如何小鵬所言，無論蔚來與小鵬勝負如何，這場賭局的真正意義在於，讓新造車公司們都要審慎面對交付進度，對品質有敬畏之心。
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