近年Scrambler街车大热，其中一个原因是街车可以行走轻度越野路况，而不用骑上公路性能一般，座位又很高的越野摩托车，X-ADV某程度上是绵羊界别的Scrambler，既拥有自动变速、左手尾迫力，右手头迫力的绵羊式操控，又可比一般绵羊应付更不平整的地形，多谢冲程避震及17寸头轮，令X-ADV有更强的穿越能力。
好玩和新奇，其实并不是X-ADV的设计目的，本田摩托车一向以容易驾驶见称，X-ADV真正的任务很实际，就是一台多用途并且是高性能的实用车种，既提供绵羊级的便利性和亲和力，又像街车般可以从容地应付高速公路和长途驾驶，又能比绵羊和街车应付更多不同地形，让车主只需一车在手，便可以从事日常通勤、工余社交见人、假日轻度历奇，一车三味，多种身份，面面俱圆。
座下可从容收纳一顶头盔，风挡可徒手作多段高低调教，都是X-ADV比Integra750优胜之处，所以虽然两车的引擎和变速箱一样，但X-ADV再加上倒叉、双头碟和Keyless系统，都是令新车的售价贵一截的原因。
X-ADV的驾驶感觉，竟然和宝马的GS车系很相似，外国也有车评人把X-ADV和宝马F800GS放在一起视为竞争对手，虽然马力输出和越野能力，X-ADV不能和真正的历奇车相比，但这份稳定而舒适的驾驶感觉，再加上开扬的驾驶坐姿，X-ADV都超越了本田以往的NC系列。
但是X-ADV尺码相当大，中等身材的骑士坐上车，便会充分感受到它的高度和重量，在车身静止时，X-ADV其实相当重，如果和NC750X相比，账面上是NC750X座位较高，但实际感觉却是X-ADV更高。
原因是X-ADV的坐垫很阔很厚，消耗了一定腿长，相反，NC750X座位感觉较窄，落脚反更容易，最简单的解决办法是坐前一点，落脚时屁股坐在座垫以外的胶壳之上，虽然辛苦一点，但总算双脚可以平稳着地，但如果在烂路上，还是乖乖落地推车较稳阵。
之前说过X-ADV在静止时很重，尤其在烂地上凹凸不平，要推车的话更花力气，不过只要一开车，车身重量便消失得无影无踪，原因是车身重心分布极佳，再加上阔把手的杠杆作用，在慢车时充分感到人车合一，操控得心应手，在Dmode行车，线性输出以舒适悭油为本，其实是最佳的设定，以S mode行车，反而会招致心浮气躁，驾驶风格容易惹人反感。
本田DCT变速箱有提供AT和MT两种模式，MT人手转档看似好玩，但其实人手转档的决策速度不及AT模式快和顺，人手转档，很多时转速都会过分地高，浪费了燃油之余，加速力却没有进一步增强，所以李哥认为，人手转档应该和ATmode中的S3模式最接近，平常用AT S1模式或只是D mode，是一个更明智的选择。
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