和谐号动车进入高铁北站
2016年11月28日，渝万高铁建成通车，万州正式跨入高效、快捷的高铁时代。
渝万铁路来之不易
渝万铁路自重庆北站引出，经江北区、渝北区、长寿区、垫江县、梁平区，至万州北站，正线全长约246公里，为客运专线双线铁路，设计时速250公里/小时，项目总投资252.78亿元。其中，万州段47.76公里，投资49.84亿元。它寄托了沿途区县太多的梦想和期盼，其建设难度，从“计划建设工期4年”这一点就可以看出。
它全长246公里中，桥梁和隧道占了70%；尤其万州段，桥梁和隧道占到91%（桥梁42座、隧道22个），呈现出桥隧相连的奇特景象，施工难度和强度非常大。其中，全线最长的分水镇隧道9167米，由于穿过铁峰山背斜，作业面有限难以展开，工期就需32个月，还不算铺轨和后续四电配套。
2010年12月22日，渝万铁路开工建设；2014年11月31日，其第一吊成功；2015年6月29日进入铺轨阶段；2015年11月16日全线最长分水镇隧道贯通；2016年3月29日全线铺轨完成；2016年6月30日万州北站站房竣工；2016年7月3日万州北站南广场主体工程完工；2016年年底前通车。
“逢山开洞，逢沟架桥，铁路建设者们与飞舞的黄沙作伴，奔波在铁路施工的最前线。比如，渝万铁路全线里程最长，地质条件最为复杂的隧道——9公里的分水镇隧道就是用汗水‘泡’出来的。”建设分水隧道和高梁隧道的中铁十一局五公司相关负责人介绍：“这条隧道全长9公里，列车通过只需几分钟。但就是为了这短短的几分钟，铁路建设者们却付出了常人难以想象的艰辛。崇山峻岭中交通不便，施工中肩挑人扛是常事，隧道内一到夏天就变成了火炉，我们只能将成吨的冰块丢进隧道内帮助降温，工人们长期汗流浃背施工。从2013年3月开工到2015年11月贯通，这条隧道可以说是咱铁路工人用汗水‘泡’出来的。”
进出万州越来越便捷
“渝万高铁开通后，每天开行21对高铁。”据万州北站有关负责人介绍，在客流高峰时段，渝万高铁还实施运力重联，及时运送旅客。目前，万州北站日平均客流超过2万余人，客流最高峰时达到4万余人，已成为渝东北地区最重要的交通枢纽。
“郑万铁路全线将于2022年建成通车，渝万铁路与郑万铁路连通之后，万州将融入全国高铁主干线网络，万州到北京、上海、广州、武汉、南京、合肥、宜昌等将实现全程高铁。”万州铁路办有关负责人称，渝万铁路目前还是一条“断头路”。但是，这条高铁将与正在建设的
郑万高铁相连后，渝万铁路将与全国高铁主网络相连接，也就是融入了全国铁路（高铁）大通道。这位负责人表示，从时间上看，渝万铁路和郑万铁路的开通，将大幅缩短万州到上述城市的时间距离。如万州去往上海、广州的时间，将从目前的20多个小时，缩短至6个小时左右；万州至郑州只需4个小时，万州至重庆、宜昌出行时间将缩短至1个多小时，万州至成都、武汉出行时间将缩短至2个多小时，真正实现远在千里，近在咫尺的梦想！
截至目前，万州全区铁路通车里程达157公里。新田港铁路专用线即将取得工可批复，力争今年内实质性开工；渝万沿江高铁推进工可编制工作，力争2020年内开工建设；成达万高铁即将启动前期工作，力争2020年开工建设；渝西高铁（万州——城口段）已纳入全市三年行动计划；沿江铁路及达万利扩能改造工程已纳入相关上位规划。
按“两纵两横”布局，“两纵”指达州—万州—利川、西安—万州—重庆茶园（或黔江）；“两横”指重庆—万州—郑州、沿江铁路。规划建设8条铁路，总长约361公里，建成渝东北铁路枢纽。目前，达万铁路、宜万铁路、红溪沟港口作业区铁路专用线及渝万客专相继建成通车，万州铁路已融入了国家铁路大通道并步入高铁时代。
内容转自三峡传媒网
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