首先我們利用自動變速箱的換擋邏輯來分析一下，如果汽車下長坡掛D擋，會有怎樣的變化。
當自動擋車型掛在“D擋”下坡時，比如說我們以50%的油門起步，由於是下坡，動力需求較小，車速上升很快，變速箱很快就會升擋；為了控制車速，我們會選擇減小油門，而減小油門又會促使變速箱更快的升擋。
下面圖片中的紅色曲線顯示的就是節氣門開度變化（即油門的大小），可以看出，油門越小，變速箱升擋越快。對於普通的六速自動變速箱來說，在平路上車速需要達到80公里/小時左右才能升到最高的六擋，但是在下坡的狀態下，可能只需要60公里/小時的速度就能升到六擋了。
那麼汽車升到最高擋後會發生什麼呢？大家都知道，汽車在下長坡時，不能只依靠汽車的制動系統來控制車速，而是應該更多的依靠發動機制動。一般來說，變速箱擋位越低，發動機制動效果越好；而變速箱處於最高擋位時，一般都是直接擋或超速擋
變速箱輸出軸的轉速等於或高於發動機轉速，此時發動機制動基本不起作用。所以在這種情況下，汽車的車速一定會越來越快，直到汽車所受到的阻力與汽車的動力相平衡時，車速才會穩定下來。但此時的車速，一定是非常高的，甚至會超出我們的控制範圍。
那麼我們在駕駛自動擋車型下長坡時該怎麼辦呢？此時我們應該把變速箱掛在數字限位擋上或使用手動模式，限制變速箱的最高擋位，比如說掛在“3”的位置上，變速箱最高只能升到三擋，這時發動機制動會起作用，汽車能夠在發動機的反拖作用下，以一個穩定、安全的車速下坡
儘可能少用或不用制動，那麼制動系統就會隨時保持良好的技術狀態，在緊急的情況下發揮作用，讓我們更好的控制汽車。此時雖然發動機轉速會比較高，但此時節氣門處於關閉狀態，發動機自動斷油，所以此時既不會增加油耗，又能夠比較好的控制車速。
所以，自動擋車型在下坡時一定不能掛“D擋”，而是應該掛在數字限位擋上或手動模式的低擋，限制變速箱升擋，利用發動機制動來控制車速。
而不能單純依靠制動系統的制動力來維持車速，以防制動系統產生熱衰退，剎車失靈。只有這樣才能更好的提高汽車下坡的安全性。
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