從整個時代的進化過程來看，民營自主品牌全面超越國有合資自主是歷史進程的必然結果。
根據知情人士向彭博社等媒體爆料，戴姆勒表達了增持北京奔馳股比的意願，希望從當前的49%提升到至少65%。
消息一出，雙方均在第一時間給出否定答覆。北汽集團回覆：沒有此事，我們對目前的合作關係表示滿意，請理解我們無法對猜測性信息進行評論。戴姆勒回覆：我們對目前的合作關係表示滿意，請理解我們無法對猜測性信息進行評論。
正如汽車圈一直以來的慣例一樣，雙方的闢謠話術都如此一致。但外界依然認為，此事存在極大可能性。如此猜測是基於兩個極具說服力的前提：寶馬對華晨寶馬的增股成功，政府對合資汽車企業的股比開放。但也有分析認為，一切還處在商討階段，最終能否完成還有待商榷。
不管戴姆勒增股北京奔馳能否成功，我們在這場“傳言”中看到的是另一個不爭的事實：“國字頭”自主車企華晨們正在逐漸下坡，而民營自主車長城們正在不斷登峰。
“國字頭”自主車企輪流坐莊
中國汽車工業大致可以分為三個階段。第一階段就是，是上汽和一汽同時發力對自主汽車的探索啟蒙階段。
第二階段是以奇瑞、北汽、華晨為首的地方性“國字頭”企業全面發力階段。2005年，奇瑞登頂自主品牌“王座”，在銷量、技術兩端皆有突破。
“2005年最深入人心的‘自主品牌”民意調查中，奇瑞高票入選。風雲、旗雲、QQ、東方之子和瑞虎等車型覆蓋了微型車、小型車、緊湊型車、中型車及SUV各個領域，幾乎成為一代人的記憶。彼時奇瑞汽車進入中央國家機關政府集中採購目錄，成為第一家獲此殊榮的國產汽車品牌。
隨後，華晨接棒奇瑞，不斷髮力，2008年5月，頂著“國民大眾車”的中華駿捷FRV正式上市。此後，圍繞著駿捷，華晨汽車先後推出了駿捷Wagon、駿捷CROSS、駿捷FSV，中華新產品序列H530、H230、H330……這些車型通過超高性價比讓華晨一時風光無兩。當然，奇瑞和華晨輪流坐莊的那幾年，一汽、北汽等“國字頭”企業也有著強勁的市場表現。
這一段歷史眾所周知，在此不過多贅述。一個值得注意的細節是，在國有企業輪流坐莊的時代，長城、吉利、比亞迪等民營車企並沒有太強的競爭力，處在或學習、或摸索階段。在這場民營企業與國有資本同臺競技的時代，民營車企完全被“國字頭”車企一路壓著“猥瑣發育”。
民營自主品牌上位
戰局大概在2011年前後開始出現反轉，此後民營自主品牌開始全面反擊。這其中有兩個典型的代表，二者都具有明顯的領袖氣質，一個是長城汽車依靠哈弗H6掀起的全民SUV時代，另一個是比亞迪通過新能源開啟的全民電動時代。其實在此之前，二者都有過高光，長城在中國皮卡市場獨領風騷，比亞迪F3也有過短暫高光，但都由於各種原因無法再進一步。
早在2002年，長城就開始了SUV車型賽弗的探索，取得過一些小成績，彼時小車當道的市場大趨勢和“國字頭”佔主導的汽車市場讓長城並沒有太多發揮的空間。
2012年，在這片領域蟄伏多年的長城把握時機，果斷出擊，單獨成立哈弗品牌，專門生產SUV車型，並於同年推出了影響至今的SUV神車哈弗H6，時至今日，哈弗H6已經連續6年霸佔SUV銷量冠軍的寶座。
同樣，民營汽車企業全面反撲是不僅長城汽車，地處深圳的比亞迪也嗅到了中國汽車市場不一樣的味道。在此之前，它已經有多年的新能源積累，2011年，比亞迪e6純電動汽車大規模推向市場，2014年比亞迪插混秦銷量暴漲，讓其在新能源技術上再一次獲得消費者肯定，以另一種方式突圍。
彼時吉利汽車也完成了產品梳理和升級升級，沃爾沃的收購為其後來的攀升提供了最有力的支撐。一時間，民營自主汽車品牌迎來曙光，百花齊放。曾經的“國字頭”汽車代表們也日漸消沉，奇瑞重組、一汽-奧迪被上汽劈腿、華晨寶馬被增股、北汽奔馳被增股的消息紛至沓來。
曾經一路高歌的“國字頭”豪強們恍然大悟：時代變了。耳邊不時迴盪著的，是長城們“王侯將相，寧有種乎”的警世恆言，一時間成了眾星捧月的明星。然而，只有魏建軍自己知道，在這場“屌絲”逆襲的攻堅戰中，長城經歷了多少不為人知的“苟且”，這一路走的好不辛苦。
“國字頭”車企還有機會東山再起嗎？
常言說“三十年河東，三十年河西”，“國字頭”代表們還有機會再次輪轉換為嗎？如今看來，恐怕機會渺茫。
從內部來看，“國字頭”企業需要一場釜底抽薪的變革，而不只是簡單的隔靴搔癢。此前我們在分析神龍問題是深刻剖析了東風內部體制僵化問題。一汽也同樣意識到了這個問題，積極求變，少帥徐留平走馬上任之後，百人諫言、競聘上崗、部門重組……多項措施並舉依然沒見銷量上有太大回報，結果還有待進一步觀察。
溫水裡煮了太久的青蛙，哪能跳出輕易跳出這片舒適區。
從市場大環境來看，政府也不會再給他們提供溫床，合資股比限制的開放，鼓勵創新變革的閘門已經完全打開。中國汽車工業已經已經有了起勢的跡象，政府不會再把所有資源都傾斜給“國字頭”車企，而是通過市場自身優勝略汰的屬性宏觀把控。
從民營車企來看，它們已經成長了參天大樹，以長城為例，目前它旗下包含了哈弗、WEY、歐拉、皮卡四大品牌，覆蓋面深、廣、全。沒有哪一家國字頭企業能輕易撼動。
不久前，“國家智能汽車與智慧交通示範區”落戶長城汽車，它由工信部牽頭，長城汽車實施建設的國家級智能汽車與智慧交通應用示範項目。不僅如此，該示範區還是目前國內七大示範區中唯一一家由車企自主設計、投資建設的“國字頭”項目。該示範區包括智能駕駛、智慧路網、新能源汽車、共享出行等多個應用示範項目，建成後將推動5G、智能汽車與智慧交通產業生態融合發展。 這也放映出政府對創新型企業的大力扶持。
對於此前落下太多功課的“國字頭”車企來說，一個更嚴重的問題是，此時並不是它們努不努力的問題，而是還有沒有時間給它們努力的問題。
市場允許你有“打盹”的時候，但不會容忍你一直沉睡，不管寶馬、戴姆勒是否增股華晨寶馬、北京奔馳，從華晨們“睡著”的那一刻起，它們被更勤奮的長城們逆襲的好戲也就此拉開序幕。
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