其实自己的爱车可不可以亲手进行常规保养？先下结论，那是肯定可以的！这和花大价钱到大酒店全家吃一顿，还是自己精打细算到菜市场买最好的食材然后回家亲自动手做一桌好菜是一个道理。就看你愿意花多点钱还是花多点精力而已
然而自己累死累活保养自己的爱车，其实真没几个是为了省那一星半点的工时费。更多是为了通过自己动手，更多地了解自己爱车的状况。
那下面就来实地记录一次原生态的自行保养全过程。
第一要准备的是什么？当然就是预先占一个相对开阔的车位了！实在小区太拥挤的话，那就等邻居的车走了才开工。除了安全的问题，保养过程中刮花或者弄脏了邻居的车就不好了。还要放好警示用的雪糕筒。
跟着就是材料和工具的准备了。一说到保养最重要的当然就是润滑油了，既然可以省去了4S点的工时费和其它乱七八糟的杂费，那就可以任性地选择一些大品牌和高端型号。除了自己能享受到的舒爽外，这类顶尖油品的持久性能也可以为自己省不少心，毕竟时间就是金钱，没人喜欢隔三差五就大动干戈来这样折腾一番的。
各种滤芯一定要用原装，退而求其次都要是原厂的OEM。
一般轿车离地间隙有限，一定要有一个工程塑料维修坡道让车开上去，否侧钻不进车底操作。
一套齐全的工具也必不可少，不过大家如果单纯就做个保养的话，工具的要求其实没必要这么隆重。因为不外乎就是拆装机油滤清器和油底壳放油螺丝。
一个和你爱车机油格型号对应的机油格扳手，拿着自己的机滤去汽配店匹配一个就可以，记得一定要钢材质的，敲起来叮叮响，很清脆那种，这种机油格扳手硬度够，不易滑牙和爆裂。铝制的建议不要买，不经用。
开口和梅花扳手只买需要的两三个型号就可以，最重要其实就是松紧油底壳螺丝的那个扳手，日韩系多数都是17的，欧系很多是内六角，反正都是一 一对应的，查清楚买对就可以了。要拆底盘护板的就要多备几把螺丝刀就行了。保护自己的防护装备也不能马虎~护目镜，防止油液和沙尘飞进眼睛。矿工灯，车底可没人给你打电筒的，戴在头上保证光线充足，不用盲人摸象！
用以操作的双手更是重中之重，手套一定要戴，最好是专用的隔热防油手套，避免操作过程中因为温度和油污造成工具的滑落打伤自己。
最重要的几个硬件准备好了，那就可以正式开工！
先检查原车机油，主要是确认机油在前一个使用周期有否过度消耗或者增加，有异样就要去4S店或者修理厂详细检查。
没异样就证明车况良好，可以继续下一步。
首先把车开上维修坡道，停稳，拉紧手刹。
这种维修坡道的承重能力一般都能达到普通家用轿车重量的三倍以上，不过为求保险，车底两边放入支撑铁櫈还是有必有的。
着地的两个后轮要用顶胎胶顶死，没有的话用木块或者砖头代替，这都是很重要的安全措施。
这时可以用维修趟板滑进车底了，不过先不用急着拿起家伙~~~先拿除锈剂喷一喷油底壳放油螺丝。
因为油底壳放油螺丝长年要经受冷缩热涨，有时会越咬越死，钻进车底的操作空间也有限，松油底壳放油螺丝的发力空间也很有限，先用除锈剂把螺丝弄松动一点，操作难度就会低一点。
稍等片刻，顺便检查一遍发动机和变速箱以及内外球笼有否漏油和破损的地方。除锈剂渗透一阵子~~最重要的一个工序“拆油底壳放油螺丝”就可以动手了！不过讲真的，除锈剂的作用还是十分有限，油底壳放油螺丝很大机会依然纹丝不动！
这时可以使用水管或者两个扳手加力来增长力臂的方法把油底壳螺丝松掉，尽管这在正规维修行业里是不允许的！但在自己条件有限的情况下只能这样变通。而如果连这个骚操作都不凑效的话，记住！立即中止这次保养作业！万一用蛮力把油底壳螺丝给拧滑牙那就麻烦了！
特别是一些欧系车用的是塑料油底壳，一旦连油底壳螺纹都搞滑了，要整个更换那就贵死了，得不偿失......一旦在这里遇到阻滞，立即停下来！去附近的维修店或者4S店解决！（我这个姿势足足保持了5分多钟才把油底壳螺丝安全松掉，路过的邻居已经围了一圈用非常怪异的目光看着我）
准备完全旋开油底壳放油螺丝时，接油盘一定要先到位，机油加注口也要事先旋开通气！
否侧喷薄而出的机油就会搞得到处都是！到时邻居小姐姐的金毛出来散步被你的油渍滑个四脚朝天就不好了......
拆出来的油底壳螺丝不能就这样一边放着。
垫片不用每次都换，原来没渗漏的话基本可以继续用。
把油底壳螺丝彻底清洗干净，保证密封之余也可以保证下次的拆卸更顺利。
下一个步骤就是拆卸旧的机油滤清器，这个就相对简单了，因为机油滤清器相对的扭紧力矩很小，通常只需14N.m左右。如果不是上一手的维修工用死力来上紧，基本可以很轻松就拆下来。
再次强调！旋出机油滤清器的一刻，接油盘也一定要先就位！油道和滤清器里面起码有0.5升的机油会溢出来，别把小区的地面污染了，否则一班大妈绝对要把你当成眼中钉.....机油格在上方的车型，还要注意旋出机油滤清器的一刻会把机油溢到气缸盖和排气管等高温表面，要事先用抹布把发动机表面覆盖一下。
旧的机油滤清器要把里面的废油彻底放干净，避免丢弃时造成污染，具体操作拿一个小号的内六角或者直径够细的铁棒把止回阀顶开，让滤芯空腔里面的废机油逆流出来。
之后才把旧机油滤清器放进垃圾袋里面。
现在轮到新的机油滤清器出场了，这个时刻可能有朋友疑惑了~我开头强调滤芯这类耗材一定要用原装的！为何机油滤芯变了马勒的呢？这个很简单，广本的原厂机油滤清器就是马勒代工的~而且马勒在市面上更容易购买，那就不用钻牛角尖去花心机了。
新机滤在安装前一般老师傅都会在密封胶条上涂一圈机油，以保证密封性。但在一些高级维修技师眼里，密封胶条涂黄油才是最可靠的做法。而我工作需要兼顾其他方面的通用性，常备的是液态黄油，B格似乎更高不过效果是一样的。
这里要划重点了，机油滤清器的上紧力矩并不大，一般成年人的握力用力上紧就可以了，实在不放心就用扳手再紧半圈就肯定没问题。千万别用死力来拧！会把密封胶条压坏！而且下次拆的时候你会极度后悔！
油底壳螺丝和新机滤安装妥当，现在可加注新机油了。
0W20的流动性之优秀第一感觉就能体会到，就在这常温状态下，哇啦哇啦一气呵成就能玩成加注，流速之快中途完全无需停顿！
加注完毕，将车开下坡道，保持着车1分钟，熄火片刻检查油量，这个洁净度还真差点判别不到油面高度！
核心工序搞定，现在就是周边的小项目了，先来空气滤清器，很简单，螺丝都没有，4个卡扣松开就行了。
本田的空气滤清器强烈推荐使用原装部品！对比过其他几款名牌大厂的出品之后，本田原厂的油性滤纸工艺的确是做得最优秀的！过滤精度和对油耗的正面影响都是明显的！2万公里是厂家指定的更换周期，基本就是粉红色的油性滤纸变成黑白灰相间同时积满灰尘，性能就会开始下降，可以考虑保养时更换。
关键也不贵，就是这个飞得滤机代工的原厂本田空气滤芯有点难买，市面上除了4S店基本找不着。车主要花点心机钻研购买渠道。
刹车油，离合油，冷却液的检查，这个可能又有朋友问这些瓶瓶罐罐有些车藏在很隐蔽的地方，很难透过半透明的瓶身看清楚刻度....那很简单，拿一个手电贴紧瓶身，那就一目了然啦，手机上的电筒功能也可以。
拍拍满身的灰尘，现在要检查空调滤清器了，这个可是和自己健康息息相关的东西。一般的车会把空调滤清器布置在副驾手套箱后面，本田多数车型也如是，而且很好拆装，左右两个卡扣一松开就能轻易拉出。
一般的空调滤清器寿命都可以达到发动机空气滤清器的两倍以上，如果不是经常行驶在空气质量十分恶劣的地区，保养时拆下来检查一下有否被异物堵塞，拍几下就可以装回去。而且这个也强烈建议用原装部品，最好还是活性炭的，过滤异味和出风效率都是最出色的。
最后一次开上维修坡度，复检所有拆装过的部件有否紧固，有否漏油，无异样之后再检查全车灯光。
这次保养也算是接近尾声了，清理现场的同时记得要用密封容器把废机油打好包，送给附近的汽车修理店或者摩托车修理店，他们一般很乐意帮你处理。
保养好的当晚，风皇“山竹”刚好正面来袭珠三角！一大早就有急事非出门不可的我！留在户外哪怕是多一秒都是危机四伏！连车都不敢热了，打着就赶紧直奔目的地......和之前相对便宜~大路货的5W30对比，在种特殊环境下两个粘度的油品更加是泾渭分明！相对稍高的粘度没错是在高转阶段可以有更雄厚的排气声浪，出力也更踏实。但在市区低速工况下，特别是在2挡扭矩将要不够，换1挡又会反拖的情况下明显觉得是有种力量在阻隔了这个过渡，似乎特性是更希望发动机留在高转区，但不问情由地吊高转，那其实又在绑手挥宝刀~这对低转扭力比较逊色的L13A来说尤为敏感.....而更贴合主机厂要求的0W20就完完全全的把这层隔阂抹除，低速情况下，超低泵送阻力（40摄氏度cSt 45）明显令发动机的宽容度大增，1~2挡之间的模糊工况阶段，可以放心保持在2挡，一脚油门就可以毫不犹豫把转速平滑地拉上去直到红区！超高流动性的特点也让发动机最快速度进入状态，丝毫没有刚睡醒，要思考人生的顿挫感！在完全不能疏忽大意14级飓风下，市区路面一如障碍赛般惊险！开着自己亲手保养的车完成了这场“障碍赛”心里格外踏实！
平时花大价钱用高级的耗材，其实不完全是贪图享受的私心作怂。紧急情况下给自己和车辆留有足够的性能和安全冗余，也算是养兵千日用在一时的最佳写
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