氫燃料這幾年發展十分迅速，氫燃料汽車在商用車圈也已不再稀有，加之國家政策的支持，各大客車廠商紛紛主攻氫燃料公交車、氫燃料旅遊車。在陝西西安舉辦的2019濰柴商務年會上，中通客車發佈了一款氫燃料車型，型號為LCK6720FCEV。
與市場上主流的氫燃料大巴不同之處在於，這次中通發佈的氫燃料客車是一輛中巴。從外觀上來看，中通發佈的這輛氫燃料中巴與市場上的大多數產品都形成了差異化，拋棄了市面上中巴“大同小異”的外觀。
為提高了空氣的流動性，降低車身的風阻係數，LCK6720FCEV氫燃料中巴將示高燈集成到了車頂裡面，使其成為一個光滑的平面。而且該車的前臉呈現出圓形，也是為了提高空氣的流動性。
前圍和麵罩造型非常的前衛，左右兩側的車燈位於中間裝飾格柵的上方，就如同一對翅膀一樣。碗狀的進氣格柵中間使用五條銀色橫條來裝飾，讓人感覺中通這款中巴的前臉就好像在歡笑。
該車的外形尺寸為7200×2140×2900mm，屬於標準的中巴尺寸。一般來說這種級別的中巴都是用來做商務接駁或者政府接待，所以說外觀的美觀性非常關鍵。
車尾的設計也極具特色，全LED車燈，和轎車上的設計十分相似。拋開氫燃料這個動力源不說，中通這輛7.2米中巴單的外觀，就與市場上大多數產品做出了差異化。
位於車尾的氫燃料加註口
該車搭載了4個容量為120L的儲氫瓶，採用了億華通的30kW氫燃料電池發動機。目前在氫燃料電池客車中，億華通燃料電池系統是市場應用最廣泛的系統之一，具有可靠性高、電流輸出穩定、耐低溫性能好等優點。該車匹配了新型高效中央驅動橋，集成了一臺功率可達135kW的高速驅動電機。氫燃料電池發動機將儲氫瓶裡的氫轉換為電能，之後傳輸到電機，輸出動力驅動後橋。
當然LCK6720FCEV氫燃料電池中巴除了一套氫燃料驅動系統以外，還搭載了一套容量為68.19kWh的錳酸鋰電池。這套電池可以提供車輛約100公里的續航里程，避免了找不到加氫站的尷尬。在氫燃料+電池混合模式下，續航里程可達400公里，用於商務接駁或者政府接待的中巴車一般都是在城市內行駛，行駛里程都不會很長，所以說400公里完全能夠滿足該車的使用需求。
全車均採用了鋁製輪轂，前橋為2.7噸級別的轉向橋，後橋為5噸級別的新能源電驅動單級減速橋。懸掛方面使用的是前3後4的板簧懸掛，不知道後期前橋能否採用舒適性更佳的獨立懸掛。
中門採用了電動外擺門
主駕座椅後面的辦公桌，也是豪華中巴上的標配。
打開中部的電動外擺門可以看到，階梯的寬度還是很充足的，加上週圍一圈安裝了防滑條，上下車十分踏實。進入車內，車輛的內飾設計還是比較溫馨的，首先是材料採用了暖色調風格的裝飾板，可能是因為鋪了紅毯的原因，內飾給人的感覺就提高了一個檔次。而且車艙內部使用的是實木風格的地板，直接證明了該車的定位是豪華商務和政府接駁。
駕駛區域中間凸起內部為燃料電池發動機
三幅式方向盤，設計有多功能按鍵預留槽。後面的儀表盤採用了LED全液晶顯示，整個駕駛區域中規中矩。
RND擋沒有采用按鈕設計，而是使用了撥杆。
電子手剎和自動駐車在該車上也有出現，可見這輛車的配置不一般。
副駕駛這個區域筆者是相當欣賞的，市面上大多數的中巴都是在這個區域設計了一塊大車窗和一塊小的補盲車窗。大多數加裝補盲窗的車型，由於工作臺設計問題都會將補盲窗遮擋住，補盲窗形同虛設。而中通的這輛氫燃料電池中巴直接將副駕駛車窗設計成了一個整體，並且避開了工作臺。這樣一來副駕駛的視野更加寬闊了，且後視鏡能夠更加直觀的看到。
車廂內部採用了1+2的佈局形式，一共安裝了16張乘客座椅和1張司機座椅。
該車還帶有天窗
接觸過中巴的朋友應該都知道，高端中巴的舒適性非常關鍵，光是內部奢華還不夠，行駛的穩定性和車廂內部噪音控制也非常的關鍵。實際上氫燃料電池的使用，一方面保證了車輛的續航能力，另外一方面就是減少了動力系統所帶來的噪音和震動，使得車輛行駛更加平穩且安靜。
中通的這輛LCK6720FCEV氫燃料電池中巴可以說是中通開拓新市場的一款新產品，目前國家正在大力推行新能源環保電池汽車的使用，而氫燃料就是重點扶持的一塊。客車一般在城市內行駛，行駛里程較短，而且城市對汽車汙染和噪音也非常敏感。所以說選擇這種無噪音、無振動、高環保的新能源車型，也是未來客車領域的發展趨勢。究竟中通的LCK6720FCEV氫燃料電池中巴在市場的表現將會怎麼樣呢？就讓我們拭目以待吧。
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