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為什麼日系車這麼愛用CVT變速箱，而歐洲車卻很少用呢？

歐洲車用CVT的的確少，而CVT的技術卻是從歐洲發源的，但歐州的機械加工的綜合體系更偏向於生產齒輪、同步器的生產，所以在很早以前歐洲更偏向於手動檔！的德系三豪唯一沒有研發過CVT的只有寶馬，奧迪用過CVT就不用說了吧？而奔馳也用過CVT，比如2011年款的A160用的就是CVT變速箱，德系三豪只有寶馬沒碰過CVT，畢竟採埃孚也是框特家族控股，和寶馬的關係也說不清、道不明的！

非專業車評

日系車愛用cvt變速箱，和日本人的造車理念有關，那就是不惜一切的壓縮成本，以獲取最大利潤。所以效率低，性能差的cv t變速箱，因為成本低而被日系車廣泛使用。

歐洲車卻不一樣，歐洲車多以操控和性能為追求目標，性能差的cv t變速箱，自然就被淘汰了。

cvt變速箱最大的缺點就是可靠性差，傳動效率低，油耗高。日系車的cvt變速箱是被投訴最多的變速箱之一，而且由於cvt變速箱傳動效率低，油耗也比其它的合資車高。

照妖明鏡

為什麼Cvt無級變速箱，在國內用的比較多，特別是日系品牌呢？這個其實有很多原因的。然後就是可以發現在國內三大日系品牌，清一色的採用cvt無級變速箱。

首先就是無級變速箱的結構特性。它沒有固定的傳動比，沒有硬連接，這就使得發動機始終處於一個高效的工況下工作，對於油耗的提升是有很大幫助的。

而且日系品牌，通常來說是以居家的形象，展現在消費者面前。無級變速箱沒有硬連接，所以開起來比較平順，很符合日系車家用的理念。而且中國的路況是比較擁堵的，這就導致了cvt無級變速箱在國內的市場比較受歡迎。

而歐洲市場，相對來說公路比較寬廣，同時對於油耗來說並不怎麼在意，且歐洲人骨子裡就有一種喜歡動力操控性的感覺。而無級變速器可以說顯得比較娘炮，所以在歐洲使用的比較少。

同時，歐洲的路況比較複雜，山路比較多。cvt無級變速器並不適合長時間的複雜駕駛，自然沒有市場。

車視覺

眾所周知世界三大著名變速箱為日本愛信、德國ZF（採埃孚）、日本JATAC，而愛信是豐田控股，JATAC屬於日產控股，全球汽車銷量的代表是德國大眾和日本豐田，因此市場上兩大陣營代表變速箱就是大眾的DSG雙離合和豐田的愛信和CVT變速箱。

1. 成本考量

其實在緊湊型車市場，車企考慮的因素永遠是利潤和市場佔有量，大眾自家的雙離合變速箱基本上能直接拿來用，而不用考慮任何的專利費；而豐田的CVT變速箱也是屬於豐田自家的產品，有成本控制上相比使用大眾的雙離合變速箱，其實使用CVT更省成本。而不需要獨自開發另外一種汽車變速箱，造成不必要的浪費。

還有重要的一點，其實在緊湊型車中，CVT和雙離合並沒有任何一方能佔優勢，雙離合變速箱和CVT變速箱都有各自的優缺點，比如雙離合換擋比CVT更迅速，動力來得更加直接，缺點是維護成本相對CVT高些，平順性不及CVT好；而CVT變速箱行駛平順性更好，然而不能承受大的扭矩，CVT變速箱使用久後會有種“無力感”，提速慢，不及雙離合直接。

而我們能知道無論是歐洲車還是日本品牌汽車，兩者高端品牌一般不會使用CVT變速箱，因為承受不了大扭矩是主要原因。

2. 國情、環境差異

以歐洲德國為例，德國境內高速基本上不限速，而且高速公路寬大車道多，對汽車的操控性，動力需求更高，如很多豪華品牌車，奧迪、寶馬、奔馳等車更多追求的是操控性能，加上德國人的嚴謹，而使用雙離合變速箱相比CVT更能體現他們的追求。

而日本國內土地資源少，公路相對蜿蜒路窄，小型車更加適合日本國情，而CVT變速箱也比較符合日本消費者“慢悠悠”性子，對動力不感冒。造就了歐洲車更喜歡使用DSG雙離合變速箱，而日本車更喜歡使用CVT變速箱。

結語：造成日系車和歐洲車使用不同的變速箱的原因，還是造車成本、國情，環境差異等綜合因素的影響。

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車早茶

回答問題以前，請大家思考：奧迪A6L用CVT很多年，為什麼沒見很多人說奧迪不好？銷量仍然很高，反而日系用CVT卻被噴？

目前，市場上的日系中小排量車大部分採用CVT，而相對來說，歐洲車大都採用AT或雙離合，我認為，這與汽車的市場定位、技術特色、專利以及成本、利潤等因素有關！

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CVT變速箱的優點和缺點：

• CVT的優點：CVT變速箱結構簡單，成本低、可靠性高，利用V型主從動錐輪壓緊鋼帶或鋼鏈來進行動力傳遞，通過液壓控制主動輪與從動輪的變徑，實現大範圍的可變傳動比，由於CVT沒有機械檔位，動力輸出十分線性，沒有頓挫，即使在模擬檔位換檔，也仍舊會持續保持動力輸出，允許發動機始終工作在最佳效率轉數區間，因此，燃油經濟性非常好。
  
  
  

• CVT的缺點：由於採用摩擦傳遞動力，CVT的傳動效率相對低一些，只有78%左右，CVT過於平順，基本上沒有駕駛樂趣，很多人說CVT不能承受大扭矩、容易打滑，這是不懂CVT的想當然！目前市場上的CVT變速箱最大可承受扭矩達到400NM，而目前主流2.0T渦輪增壓發動機的最大輸出扭矩為370NM，還有人說CVT不能承受大扭矩？另外，很多人想當然的以為CVT容易打滑，實際，CVT根本不允許打滑，一旦打滑就表示CVT已經發生的嚴重的故障。打滑以後，造成劇烈的摩擦，金屬屑會迅速堵塞CVT閥體，導致CVT徹底報廢。
  
  
  

日系為什麼堅持用CVT：

• 市場定位：日系汽車的市場定位就是家用、實用，中低端小排量家用汽車的主要指標就是省油，這正是CVT的優點，實際上日系車也有不用CVT的，馬自達就有其自已的AT變速箱，相對高端的車一般也會用AT變速箱。當然，實際上CVT並不慢，2012年生產的13款斯巴魯森林人2.0T匹配的CVT變速箱，0-100加速只有7.2秒，而當時的2.0T途觀採用AT變速箱，加速只有8秒多。
• 成本、利潤：CVT的成本很低，與現在的9AT相對，其零件數量少得可憐！零件少、加工方便，自然成本就低，利潤自然相當可觀！
• 壽命：很多人說CVT的壽命低，實際上，沒有任何數據表明，CVT的壽命比AT低，當然這也和cvt設計水平有關。相反，AT和雙離合都發生過大範圍召回事件！我自己開的斯巴魯森林人2.5匹配的CVT變速箱，目前已經行駛11W公里，什麼毛病也沒有！
  
  
  
  

歐洲車為什麼不用CVT：

• 歐洲車的設計思路與市場定位與日系是不同的，歐洲人喜歡操控、喜歡駕駛樂趣、喜歡追求性能，喜歡極速駕駛，喜歡激烈駕駛，這些都是CVT所不擅長的，早期的奧迪實際上是使用過CVT的，在其A4L、A6L上都有CVT變速箱使用，實際現在的奧迪A6L的2.5V6發動機匹配的仍然是CVT。只不過隨著大眾的雙離合的越來越成熟，CVT的設計不符合奧迪的市場定位，現款的奧迪，隨著官車市場的沒落，逐漸改變了設計風格，逐漸年輕了，因此，才逐漸棄用了CVT。 那麼，我在開始的問題大家就應該有了答案吧！
  

眾口說車

很高興回答你的問題，目前汽車市場上主流的自動變速箱只有三大類，at變速箱，雙離合變速箱和cvt變速箱。其中日系車馬自達主要使用at變速箱，豐田車中at和cvt兼而有之，本田日產以使用cvt變速箱為主。德系車以大眾為代表的主機廠主要使用雙離合變速箱還有少量at變速箱，奔馳寶馬等豪華車也主要使用at變速箱。法系也以at變速箱為主。由此可見，歐洲汽車系列幾乎沒有cvt變速箱。在日系車中cvt則佔據了半壁江山。

日本人喜歡cvt也是有原因的，愛信和JATCO兩大變速箱製造廠分別被豐田和日產控股。而cvt和傳統的at變速箱相比在製造成本上又有明顯優勢，由兩根帶輪結構取代了複雜的齒輪組結構，一向能省則省的日本人自然不會放過這個商機，在大量中低端車型中廣泛使用cvt就成為必然，這就是所謂的劣幣驅逐良幣的市場規律。能起到相同作用，當然是選擇成本更低的。

cvt除了製造成本低之外還有平順性高的特點，在在一定的傳動比範圍內實現連續無級變速，擋與擋之間無縫連接，幾乎沒有頓挫感，這也是傳統at變速箱所不能比擬的。日本人的騷柔性格也讓他們更加傾向cvt的平順。

但除了平順和成本低等有點之外，cvt的劣勢也很明顯，比如沒有爆發力，動力輸出綿軟，不能完全發揮發動機的效能，再有就是不可承受高扭矩，鏈條相對於齒輪組在抗扭性上要差的多。我們平時看到的高性能車發動機最大扭矩都很大，有的能達到700牛米，甚至更高它們用的都是傳統at變速箱。日系的車也只有小排量渦輪增壓發動機和中小排量自吸發動機才會使用cvt，像冠道2.0t，海外版雅閣2.0t都採用at變速箱，因為如此強的動力傳輸壓力是cvt所不能承受的。

歐洲人包括美國人性格直爽，行為彪悍，更喜歡直來直去。駕車習慣也是如此，歐洲人愛操控，追求速度。比如像德國，高速沒有限速，對動力響應的渴求更為明顯，恨不得把油門踩到油箱裡去，所以cvt柔弱的性格顯然是不合適的。再比如法國地形多山，山路起伏盤旋，上山爬坡更需要大扭矩的支撐，這也是cvt做不到的。美國人就更不用說了，油價便宜，喜歡大排量自吸，道路寬闊，恨不得人人上下班都開猛禽這號的車，試想一下猛禽配cvt,畫風太突兀了，估計一踩油門鏈條就斷了。但不過聽說日本人的10式主戰坦克用的是cvt，簡直了。。。

日本人和歐洲人的行為習慣和思維邏輯都有明顯不同，兩個地區的路況環境和交通法規也不同。兩類性格迥異的人當然也會在變速箱選擇上有所不同。

李老貓說車

日系車用CVT比較多的應該是日產，其他品牌的日本車系都有一些型號用，唯一不用CVT的日系車是雷克薩斯，至於雷克薩斯混動車型的E-CVT和CVT其實完全不是一碼事。

和國產品牌車由於很多車企沒有自己知識產權的AT變速箱轉而使用雙離合比較多不同，日本的自動變速箱的製造技術很出色，愛信就是世界著名的變速箱生產商，其他像豐田的4AT變速箱更是以平順、故障率低、技術成熟而聞名。所以日系用CVT相對較多並沒有技術等方面的原因。

日系車用CVT相對歐系美系車型多我覺得無非是因為CVT有平順、結構簡單、體積小等優點，所以小型車使用會比較適合，而日系車小型車相對多些，自然會用的多。 另外CVT是日產汽車重點發展的技術，所以日產使用的頻率較高，由於都是日本車企，自然而然日本車系用的頻率也會高些，就好像雙離合是大眾發明的，於是在歐洲車系用的多一些一樣。

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確實日系用CVT的更多，但是歐洲車也有用的啊，比如奧迪大名鼎鼎的Multitronic無級變速器，A6也在用。

我們就拿豐田和大眾來說明這個問題吧：

豐田，變速箱全部是旗下的愛信提供，手動、自動、CVT，說白了都是自產自用，肥水不流外人田。而且在供貨優先級上豐田肯定也是很高的，不會出現生產中由於變速箱供應不足而影響生產。而且CVT比AT要輕便，省油，所以主打經濟性能的車配CVT變速箱也是理所應當的。否則怎麼去和競爭對手的車打拼呢？

大眾自己不能生產AT變速箱，所以其變速箱產品只能從採埃孚和愛信購買，大眾車那麼大的銷量，變速箱如果能用自己的不僅可以省下很多錢而且也避免了變速箱受制於人的短板，因此大眾研發出了自己的雙離合變速箱，並大量使用，同樣的肥水不流外人田。為什麼不用CVT呢？沒有啊，自己不會生產，而且已經有了自己的雙離合變速箱了，為什麼非要用CVT呢？

我是故鄉的雲

日系CVT 兩大廠家：愛信與杰特克（Jatco）

盤點現在市場上CVT變速箱應用最廣泛與技術最完善的廠家應屬於日產控股75%的杰特克，搭載其產品的品牌包括日產、三菱、雷諾、納智捷等，並且其運用的核心技術也是行業中的佼佼者的地位，像早期的N-CVT Hyper CVT 與現在搭載的 Xtronic CVT （可以承受3.5L引擎的扭矩）等。

AISIN 愛信精機 為豐田旗下入門級車型提供CVT變速箱，比如卡羅拉 雷凌等等。

其他品牌比如斯巴魯的縱置鏈條CVT、本田的G-DESIGN CVT 變速箱 等，縱觀全球百分之八十之上的CVT都盛產於日系品牌，為什麼會出現這種現象，第一是CVT變速箱相對於AT來說造價更低，第二由於傳動效率比AT要好，所以燃油經濟性方面要更要省一些，第三體積相對於AT變速箱小，能側面增加一定的車內空間，其次是平順性方面屬於碾壓型的存在。

CVT 也成為無段速變速箱（Continuously Variable Transmission）如今的CVT構成都是以“土”字形鋼鏈條與可變半徑的金屬滾輪相互配合，並且其傳動效率可高達96%（手動變速箱為98%），當需要動力輸出時鋼帶與金屬輪之間的比例會立刻響應改變，讓發動機的功率最大化的輸出到驅動輪上，減少動力損失，所以我們在駕駛比如卡羅拉與朗逸的時候，明顯的卡羅拉的動力要來的更輕快一些，當然這種變速箱既然有其優勢也會有相對應的缺點，由於鋼帶與滾輪之間不屬於硬性鏈接，是通過兩者的摩擦力來傳輸動力，這就定義了CVT一定要在扭矩承受範圍之內，不然出現打滑現象一會引起高溫甚至燒燬整個部件其次會影響到個人的駕駛安全。不過現在的CVT系統優化的相當智能，通過電子控制的離合器、扭力轉換器可以有效的防止一些不利的情況發生。

至於歐洲人民使用的CVT比較少呢，可能因為他們的汽車文化吧，大部分歐洲人熱衷的還是手動擋車型，就連很多的豪華品牌也是配有手擋的，他們更喜歡純粹的機械駕駛感受，還有就是氣候與路況的原因導致CVT出現水土不服的情況。相對比AT與CVT，我更熱衷於AT變速箱，CVT車型開著確實沒什麼意思，容易犯困。

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CVT變速箱最明顯的優點就是平順，適用於平原路況，無特殊需求的情況下其平順性是其它變速箱無法相比的，平順帶來了舒適，同時又經濟耐用，何樂而不為，日本是個精打細算有名的國家，善於將能量最大化地運用，當然這一點離不開科技做支撐，日本自戰敗後資源貧缺，用有限的資源通過幾十年的努力能發展到令世界注目實屬不易！至於說歐美系的車子為什麼不用CVT變速箱，凡是有點經營意識的人都知道，花錢買人家的東西一是主動權掌握在賣方手中，二是利潤被人家拿走了，有實力的企業都有自己的研發團隊和生產能力，創建自己的產品，只有那些弱小企業才選擇拿來主義，因為他們玩不起！

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