隨著軌道新機場線跨京滬鐵路轉體工程成功實施，新機場線地面和高架線區間主體結構基本實現貫通。目前，新機場線已全面展開鋪軌工作。
加快鋪軌，2019年9月開通
為加快鋪軌進度，新機場線全線共設了6個鋪軌基地，其中高架橋及路基段設三個鋪軌基地，地下段三個鋪軌基地，多個工作面展開施工。
軌道交通新機場線一期工程全長41.36公里，計劃於2019年9月和北京大興國際機場同步開通試運營。
新機場線自北向南依次設草橋站、磁各莊站和新機場北航站樓站，在草橋站和已經運營的10號線、在建的19號線實現三線換乘。
按照規劃，新機場線還將繼續向北延伸到麗澤商務區，在麗澤商務區設置航空服務樓，實現和建設中的地鐵14號線、16號線、規劃中11號線的四線換乘。
共用管廊：列車、汽車共同飛馳
值得一提的是，軌道與高速共構共廊的交通模式也首次在新機場線中出現。新機場線與新機場高速公路、京雄高鐵共走廊17公里，其中新機場線與新機場高速公路共構段長7.9公里。這種上下疊加、左右平行建設的共構共廊形式實現了土地的節約利用，在保證功能的同時提升了景觀水平。
2019年9月新機場線開通後，旅客除了能以160km/h的速度，實現北京中心城至新機場“半小時”到達外，還會見到軌道交通、高速、市政道路多層疊加、左右各線列車並駕齊驅的壯觀景象。
全自動駕駛，時速160公里
據市重大項目辦相關負責人介紹，新機場線在設計、建造、車輛、系統、運營等方面都採取了大量新技術和高新標準。
新機場線將採用世界最高等級的全自動駕駛系統，車輛從檢修、清洗、運營都可以實現全自動。
同時，新機場線在國內首次採用了不同於普通地鐵的標準，車輛將採用鐵路動車模式，採用“7+1”車廂編組形式，7節為載客車，剩下的1節為行李車，預留實現城市航站樓和行李託運功能。
新機場線將建成國內首條採用市域D型車、160公里/小時速度等級、不同列車共線運營互聯互通的區域快線，最終實現北京中心城至新機場“半小時”到達的目標。
採寫記者：雅婧
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