11月的最新產銷數據出來了，吉利獲得了超過14萬臺的總銷量，長城也不賴，貌似中國車市的金九銀十延遲了，最新11月，長城最重磅最依賴的單一車型就是哈弗H6，該車11月獲得了超過5.4萬臺的總銷量成績，是一個很出色的成績單，雖然和兩年前2016年8月份超過8萬臺的單月銷量對比，如此的5.4萬臺還算是小巫見大巫，但放在2018年中國車市註定全面下滑超過15%的大環境之下，能取得如此成績實屬不易。
雖然我國的第一汽車，第二汽車（如今的東風汽車）等四大國企，對於我國的汽車工業早期的開創之功勞很大，特別是對於1950年代和60年代對於前蘇聯的軍事汽車工業技術吸取和利用，然後轉為自主研發，在大貨車商用車機械工程用車領域，一汽、東風、北汽等都在商用車領域一騎絕塵，實力很強。
但這畢竟是單目標系統，軍工企業起家的一汽和東風，在多目標的自由市場經濟之下，在私家車市場難有吉利、長城等民營車企的靈活性，其市場反應很慢，推出的新車更慢，吉利今年的全新SUV：繽越上市首月都收穫了萬臺以上的市場銷量，長城的H6和H2也都是常年累月的國內SUV市場常青樹，但是一汽奔騰、東風四大自主子品牌、北汽福田旗下的寶沃等國企打造的自主汽車品牌，沒有一個品牌能夠和吉利、長城媲美的，這就是他們的問題。
眾所周知，長城是SUV起家的，目前整個公司越來越像上中國版的Jeep，中國版的路虎，99%的銷量都是SUV貢獻的，所謂術業有專攻，專注是有好處的，但完全放棄了轎車業務實在是失去了太多。
於是一條腿走路的長城再也無法更得上吉利了，吉利最早並非依靠SUV起家，最早的現象級轎車就是吉利帝豪，後期收購了沃爾沃之後，吉利也算是痛定思痛，果斷抓住全球的SUV大熱潮，利用了沃爾沃的技術開發了一批批的SUV，最著名的是博越和遠景SUV，都有著超強的市場影響力，兩條腿走路的吉利汽車，總算是一騎絕塵，首先是超越奇瑞、再度超越長安、順帶超越了長城，目前1-11月的吉利汽車總銷量140.75萬臺，但長城同期只有區區91.92萬臺，相差了整整52%多，可以這麼理解，吉利比長城多出來的銷量部分，就等於兩個馬自達全年在華總銷量。
畢竟前三年全球的SUV熱潮過度，目前熱度散去，市場恢復了冷靜，更由於油價上漲，轎車總比SUV在節油性上和安全性上更為出色，那麼長城已經把旗下唯一的一款轎車騰翼C30停產了，也是不明智之舉，未來的長城前景堪憂。
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