日前，奔馳C級轎車終於迎來了自己的中期改款車型
變化最顯著也是最有爭議的莫過於其動力單元的革新
此次奔馳一改穩重保守的動力選擇方式
為自己的銷量擔當C260更換了一副1.5T+48V的動力搭配
這也是主流精品中級轎車中一次大膽的嘗試
其實近年來48V這個字眼時常會出現在我們的耳邊
近到國內主流汽車品牌吉利的博瑞GE
再到奧迪的現款A8、奔馳的全新CLS
是什麼樣的魅力讓各大廠商紛紛投身於“輕混”的行列呢？
1.
>>>為什麼偏偏是48V？<<<
在聊48V之前
烽子想和大家聊一聊
早期車型和現代傳統汽車的車用電壓
從1886年本茨先生將奔馳一號生產出以來
汽車的進化更像是一次機械化到電氣化的革新
早期的車用電壓只有6V
僅僅是為汽車大燈和點火系統供電罷了
隨著時代的進步
外到車身周邊的攝像頭，主動安全監測系統
內到自動啟停系統、各類多媒體娛樂系統
越來越多的電子設備出現在我們的車上
讓現有傳統汽車12V電壓難以擔此重任
很簡單的物理問題
▼
既然功率需求不斷增大，又無法很有效地降低電阻
增大電壓就成為了唯一合理且迫在眉睫的方式
然而我們都知道在物理電學中
每一次數值的增長都是以倍數的形式擴大
所以車用電壓的增長規律也理應是6、12、18、24…
那為什麼我們不曾見到18V、24V、36V的汽車呢？
其實在上世紀50-60年代
就有人提出了36V電壓的構想
但因為想法過於小眾，並沒有得到供應商的認可
況且48V已經是歐洲國家定義的“安全電壓”的極限
（歐盟國家定義60V以下為安全電壓
而48V穩定電壓的峰值約為58V）
同時在這個電動化的時代
各國都已經頒佈和實施了各類新能源政策
汽車廠商也急需找到一種應對方法去克服
所以48V，更像是一個時代的選擇
一個汽車電子化全面革新的時代選擇
2.
>>>48V真的是混合動力麼？<<<
我想這個答案是片面的
以奔馳C260 L為例
此次全新一代C260 L的48V電機為集成了驅動曲軸功能的啟發電一體機
它的主要功用在於：
▼
① 在相對高的轉速啟動啟停系統，有效的避免了啟停系統在啟動時常出現的頓挫問題
② 冷車狀態下幫助發動機快速升溫，達到一個理想的怠速和工況
③ 在高速巡航的時候，可關閉發動機，實現零排放的滑行和巡航，獲得更好的燃油經濟性
④ 加速時可以為汽車助力，減速時回收能量
⑤ 最後一點也是上面所說的，充分滿足了車上各類電子設備的用電需求
從上述功能可以看出48V並非是混合動力單元
它力求全方位的解決汽車上各類電氣相關的問題
同時奔馳官方也表示
48V在急加速和坡道加速等特殊工況下
將額外提供約10kw的動力
與常規混合動力電池組的功能相比
48V在動力方面能夠給予的輔助甚微
所以我認為48V依舊是車用電壓
與混合動力中的電池組並無關係
它是能在特殊環境下提供少量的動力輔助
但這並不是他的“主業”
為車輛各電子設備提供穩定的電力輸出
通過此方式改善整車行駛中的NVH及輔助提升燃油經濟性
才是他存在的意義
你對48V有什麼自己的看法和觀點呢？
歡迎在評論區與我們互動交流
閱讀更多 火箭選車 的文章
