瓦罐态度
作为一名a6 allroad车主，看到这个问题，不得不说两句。其实关注旅行车很久了，2012年对买车有刚需，陆续深度研究了高旅（对1.4t发动机不满意），迈旅（价格虚高），奔c200旅（没现车），无奈之下提了c200顶配。2016年，在苦苦等不到v90的情况下（还好没等下去），喜提allroad。对于这辆车，我认为基本是家用性价比之王，dream car。首先空间足够，后座放倒后基本上宜家的中小型家具都可以放入，其次动力足够（可以说是溢出了），3.0t机械增压发动机配合7速变速箱堪称经典，跑过一次北京-坝上百公里油耗7.2。第三多功能，除了拉人拉货两相宜之外，5档空悬基本可以适应所有的铺装和绝大多数非铺装路面。除此以外，陡坡缓降功能也让人心里非常踏实。对于一般人而言，那些马力，扭矩，接近离去角的数字并不重要，因此不再赘述。不得不提的两个缺点：1.后排空间稍小，靠背角度不可调，如果前排是大胖子那后排只能安排纤细的人坐一坐，成年人最多只能坐四人。2.和c200的harman/kardon比，音响太一般，以至于我不得不自己升级了一套音响。总而言之，此车瑕不掩瑜，是一辆可以开十年的好车。
otherning
回答这个问题之前，先给大家放一波毒吧！
没有最喜欢，只有都喜欢！
但是，这么漂亮，实用性这么强的旅行车，为啥在中国就是火不起来呢？
主要还是因为，中国汽车市场目前在SUV领域飞速发展，它们更大，通过性也更好，这给旅行车造成了致命的打击。
还有一个最重要的原因，凡是颜值高的旅行车，价格都非常的贵，性价比不高，对于很多普通家庭来说，他们喜欢旅行车，但是超出的预算，让他们无法为这份情怀买单。
如今旅行车在中国市场更多的是一种体现自己个性的车型，旅行车以及旅行车的意义可能也就只剩下美与情怀了。
对目前的中国人来讲，旅行车很美，但是我们更需要一台面面俱到的车型，毕竟不是家家户户有两三台车，毕竟我们国家还有那么多不平坦的路面。
车兔宝
斯柯达速尊 小众又有品味的车 新款非常有设计
Jay李1
自然是奔驰CLS旅行版，后背优美的弧线让人欲罢不能。
没事修个车
这是我的第6台法系车。其中包括萨拉毕加索，雷诺大风景以及这台C4毕加索。法系旅行车一直是我喜欢的，当然，法系的车型分类也很符合其民族特性，很随意。法系的旅行车可能给人的感觉更靠近MPV车型，但是它的真正名称叫休旅车，也就是旅行车。新上市的508SW是一款真正的瓦罐车型。希望引进。另外就是同为欧洲旅行车鼻祖的沃尔沃的V90。旅行车我只喜欢法系与沃尔沃。
豪客50892867
蔚揽，速派旅行，四肉，六肉。都喜欢
熬阿胶糕的苏小斌
panamera sport Turismo
夜靥
道奇Challenger SRT很多车迷朋友们都不陌生，作为一款美式大马力肌肉车，它的名气丝毫不逊于野马Shelby GT500。不过SRT车型并不是最强版本，道奇Challenger SRT Demon才是这个系列中的性能旗舰。
道奇Challenger SRT Demon拥有诸多头衔，比如官方宣称的“全世界加速最快量产车”，0-96km/h加速时间仅为2.3s，四分之一英里加速时间9.65s（位速225km/h）。此外它还以2.92英尺（约合89厘米）创下“静止加速翘头（前两轮离地）行驶距离最长的量产车”的吉尼斯世界纪录。
近日，有外媒曝光了一张道奇Challenger SRT Demon掀背车型的渲染图，新车可以看做是一款旅行版车型。当然作为一款肌肉车来说，这真的很不常见，不过不得不承认它确实很好看。
作为一款掀背版车型，新车预计在前脸部分还将维持现款车型的设计，方正的前脸匹配四颗「炮筒」式的大灯让它看起来依旧具有很高的辨识度。车身的侧面线条棱角分明，粗壮的C柱让它看起来更有力量感。尾灯依旧保持了现款的设计，不过但在后风挡上增加了一个小型的扰流板。
在动力方面，掀背版车型预计会搭载和现款车型同样的发动机，一台6.2L的V8机械增压发动机，最大功率可达840马力，峰值扭矩1044N·m，百公里加速仅需2.3秒！
道奇Challenger SRT Demon是其系列的旗舰产品，而它的敞篷版车型也会为其带来更强的实用性。如果其掀背车推出，也能更好的在性能与实用性上做出中和，将是旅行车爱好着与性能车爱好者的又一福音。
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予墨Auto
对于70后的人来说，如果有喜欢旅行轿车的，桑塔纳旅行版绝对是记忆犹新的，这车也可以说是目前甚至将来国内曾经保有量最大的旅行轿车，没有之一。
15年前记得旅游卫视的酷车地带的记者采访中国摇滚教父崔健，问他最喜欢什么车，崔健脱口而出的就是桑旅，对于走南闯北带着自己装备的音乐人来说看中的肯定就是它的实用性。
我开过一段时间这个当时被戏虐的称为大屁股桑旅的车子，空间和实用型绝对没得说，十多年前如果4个人开这个车带上自己的远行的行李去旅行是件很惬意的事情，平时在市区它的承载和多功能性也是非常突出的，印象这车平均油耗在9个多，比当时另一款热门的切诺基使用成本要低一些，但只要不越野，实用性更好。如果不是国II的车型被限制了，相信即便这车停产十年依然会有一定的保有量，现在依然有一些人因为情怀收藏并改装这款车，可以算是旅行车家族的经典制作了。
广州标致可能对现在的人来说印象已经非常模糊了，但上世纪80年代末这车也是非常火的，借助标致在拉力赛场的运动基因，这车的广告都带有拉力和越野的味道。的确，对于当时中国还没有高速，很多地方路况很差，标致503皮卡，504轿车和505旅行版都是来自同一平台，采用非承载车身，后轮驱动，较高的离地间隙使得它的实用和通过能力都非常出色。
说完历史，前几年在做进口大众驾控教练的时候对于我来说实用性兼顾性能的最佳选择非大众R36莫属。不仅有着旅行车的实用性，无论在场地还是赛道中它的操控性能都让人非常满意。350Nm的发动机扭矩也是当时DSG变速箱所能承受的上限了。
至于这车的耐用性如何就不得而知了，无奈价格太贵，超过50万了，购买这个价位车型的用户很少会去选择它，所以停产也并不奇怪。
这些车型都有它们的亮点或光辉的岁月，虽然都已经停产，但存留下来的成色不错的都是有升值潜力和收藏价值的。
感触汽车影像特效
奔驰C级旅行车，保时捷Panamera Turbo Sport Turismo
