2018即將結束，我們還來不及懷念他就要迎來來自支付寶、京東、拼多多的年度賬單的輪番轟炸，順便收穫一個年度關鍵詞，比如“降級”“貧窮”“單身”等等，然後在一片哀嘆中準備接受2019的蹂躪，為了讓大家更好過一點，我們決定先下手為強，作為國內最頂級的超跑俱樂部，為大家總結一下2018超跑世界的年度關鍵詞。
無論如何SUV都是一個繞不開的詞，目前全球汽車保有量60%都是SUV或者跨界車型，在美國，這一比例更是高達65%，而在中國，2017年時SUV市場份額達41.5%。曾經第一個吃螃蟹的保時捷在最開始受到了各種非議和筆誅墨伐，差點被開除超跑會籍，然而幾年過去了，保時捷2017全年銷量為68856輛，在所有品牌中排位第51，光零頭就能吊打各路超跑品牌，其中SUV在17年的總銷量為57043輛，佔了總銷量的82.8%，當之無愧的頂樑柱，其中Macan賣了30289輛，卡宴賣了26754輛，隨便一個都足以讓其他廠商眼紅。保時捷甚至一度膨脹到想要收購大眾集團，雖然功虧一簣被大眾反收購成為了集團支公司，然而保時捷家族卻成功的控制了大眾集團，靠的就是賣SUV賺來的大把鈔票。
於是眾廠商們也眼紅了，先是同集團的賓利推出了超豪華SUV添越，然後嘴上說著不要，堅決不造SUV的法拉利，身體還是很誠實的讓小弟瑪莎拉蒂推出的SUV Levante試水，甚至還欲拒還迎的悄悄幫阿爾法羅密歐搞了個Stelvio Quadrifoglio這樣的怪物刷了把紐北。戰爭很快進入了白熱化，以懟法拉利為生的蠻牛在2017年年末推出了那輛延續了蘭博基尼家族帥氣而且極速300還能越野的Urus，如今Urus已經開始陸續交車了，沒能在超跑市場幹掉法拉利的拖拉機廠下定決心要在最擅長的領域超越死對頭，百公里3.6s，極速305km/h。媲美超級跑車的性能，還有SUV的能力，沙漠峭壁無所不能，有錢真好，有錢真的可以為所欲為。
而在海峽對面，終於看不慣女王開著老舊路虎衛士出行的勞斯萊斯也正式推出了自己的SUV，以女王王冠上最大的寶石之名真正重新定義了超豪華SUV，做到了路虎攬勝奔馳G乃至賓利添越都沒能做到的事情，徹底補全了SUV從入門到超豪華的產品線。搭載了V12引擎車身長達5.3米的庫裡南成為了一輛批著SUV外殼的勞斯萊斯幻影，如同那顆南非寶石一樣成為了獨一無二的存在。
在隔壁推出SUV時還信誓旦旦表示專心做超跑的法拉利在最後終究沒能逃過“真香”定律，被華爾街逐漸掌控的法拉利面對著債項融資，每季付息、到期還本這一把把達摩克利斯之劍。SUV成為了救命稻草，既然不愁賣，那為什麼不多生產一點？既然大家喜歡SUV，那為什麼不生產SUV？跑車血統？那是什麼？當然了，機智的法拉利表示那是上上任領導說的，跟現任沒關係，而且我們推出的不叫SUV，明明是Purosangue（純種馬）嘛。最後到了年末，阿斯頓馬丁也宣佈推出超級SUV——DBX，雖然要明年年底才正式發佈，不過並不影響在今年蹭個熱點，2018年度關鍵詞SUV坐實了。
也許是覺得普通超級跑車不夠有個性，也可能是因為賽車太極端還不能上路，超跑車主們總是想要一臺數量很少又沒那麼貴，性能還非常強悍而且必須能開上路的超級超級跑車，於是超跑賽道版應運而生，458兩款賽道版逆市增值就證明了賽道版的價值。
於是我們在今年看到有心的廠商都在賽道版上發力，甚至連國產的吉利領克都推出了一款03賽道版想要分一杯羹。當然真正稱得上賽道版的還得是那些來自歐洲的大傢伙們。比如幾乎內定下任邦德座駕的阿斯頓馬丁DBS Superleggera ，碩大的進氣口和全副武裝的碳纖維就彰顯了其賽道定位。而事實上打響今年賽道版第一槍的還是法拉利，一款醜的出奇的488 Pista試圖複製458 Speciale的神話，最近又推出了敞篷版的488 Pista Spider，不過向來只有紙面數據的法拉利到底能在賽道版上榨出幾秒我們誰也不知道，多少有愧其賽道版的冠冕。
相比馬拉奈羅的扭扭捏捏，隔壁蠻牛家就厚道多了，去年帶著黑科技ALA主動空氣動力學系統Huracan Performante一舉把紐博格林北環量產車紀錄刷到了6分52秒01只，直接把神車918從王座上踢了下去，證明了自己不僅會造拖拉機，也真的懂跑車，而今年更受歡迎的大牛也迎來了自己的賽道版——Aventador SVJ，然後又在紐北掀起了一場血雨腥風。而他的主要對手就是同門兄弟，永遠號稱最後一代自吸的911 GT2和GT3系列。作為最老牌的賽道版，GT2和GT3永遠在發佈和即將發佈之間徘徊，堪稱薛定諤的GT2/3，他們在2018延續著這種風格，為2018的年度關鍵字劃上了最後一筆。
既然有了賽道版，那麼按理說就該上賽道上溜溜，刷個圈速看看到底有幾斤幾兩，個別走逼格路線也從不拿性能說事的廠商不刷也就理解萬歲了，但是某些廠商一邊宣傳自己最強賽道版，還把祖上的獎盃拿出來擦了又擦，一邊嘴裡說著“賽道版能算真的賽道麼，賽道版不能算……賽道！……跑車的賽道版，能算賽車麼？”接連便是難懂的話，什麼“ERS、KERS、Under Cut”之類的，引得賽道邊的人都鬨笑起來充滿了快活的空氣。
作為大東家的紐博格林除了接不到來自摩德納的單子，其他訂單倒是接的手軟，甚至還有來自遙遠東方的包場訂單。從16年年底，蔚來一輛EP9刷新了紐北賽道記錄，無意間打開了潘多拉魔盒，一時間熱鬧非凡，各種神魔鬼怪都來到了紐博格林，先是牛家小弟以6分52秒1的成績把918踢下了王座。那保時捷怎麼能忍呢？沒多久保時捷就帶著911的最強版本——911 GT2 RS以6分47秒3刷新了紐博格林北環的圈速，重奪王座，更可怕的是今年帶著魔改919 Hybrid EVO以5分19秒546的成績，創造了新的紐博格林賽道新的圈速紀錄，甚至打破了自家956C賽車在35年前創造的6分11秒13記錄，5分開頭的成績堪稱原子彈般的大殺器，在各路豪傑前上演了一出諸神的黃昏，徹底斷了大家的念想。
既然沒法刷最快圈速，那挑戰一下量產車總是可以的，有了黑科技2.0的蘭博基尼讓有ALA 2.0主動空氣動力學系統和6.5升V12發動機加持的大牛賽道版Aventador SVJ來紐北砸個場子，以6分44秒97的成績又把保時捷小弟踹了下去。然後不知道大眾集團是不是對挑戰紐北有額外獎勵，丟了王座的保時捷又捲土重來，以一輛GT2 RS MR，用6分40秒33刷新了該賽道公路車的最快圈速記錄重回榜首。不僅超跑愛去刷圈，連四門轎車和SUV都要去湊熱鬧，奔馳先是讓GT 63 S成為紐北最速四門四座量產車，隨後又拿GLC63 S以7分49秒369的成績成為紐北最速SUV，打破了阿爾法·羅密歐Stelvio四葉草版保持7分51秒記錄，還真是閒的。如今隨著紐北大修關閉賽道，今年紅紅火火的刷圈行動終於告一段落了。
隨著科技公司扛把子蘋果進入了創新瓶頸期，熱熱鬧鬧的抄了蘋果十年的手機廠商們突然有點找不到北了，即使頻頻開發佈會怒斥蘋果沒有創新，各種吊打iPhone試圖激起蘋果的好勝心再來一波新的革命產品也不能改變如今科技圈整體疲軟，創新無力的局面。當然了，中國人的創造力是無限的，既然廚子不給力，那我們跨界做聯名嘛。高高在上價格不菲的超級跑車成了最好的選擇，於是曾經要花費百萬才能擁有的斯圖加特Logo，蠻牛Logo還有耐克Logo都出現在了各種手機上。
雖然早在功能機時代，摩托羅拉、黑莓都與法拉利、保時捷有過跨界合作。 甚至還有價格高達五六位數的法拉利VERTU。而在iPhone帶領大家進入大屏幕智能機時代後，這種跨界合作一度被遺忘了，要有牛逼新功能誰還需要狐假虎威啊。而隨著智能機瓶頸時代的到來，友商們在怒斥蘋果不給力的時候又想起了老招數，某為率先找到了設計公司給自己的手機打上了斯圖加特盾標，一度標稱來著超跑同款設計，殊不知。。。。
而後大紅大紫的藍綠廠幾乎在同時推出了自己的年度旗艦，頗有創新色彩的NEX和Find X，而OPPO找到了蘭博基尼一起推出了OPPO Find Ｘ蘭博基尼版，雖然在功能上和超跑有什麼緊密關係，不過這的確是你買得到的最便宜的正宗超跑Logo了。這還沒完，到了年底，一加也宣佈和邁凱倫進行了深度合作，將推出合作定製版，差不多在這個時候的英格蘭應該正在開發佈會吧，售價699美元的一加6T邁凱倫版。不僅2018，在未來的時間裡，科技企業將和傳統超跑性能車聯繫的更加緊密，要是你哪天看到小米法拉利版也不要吃驚，也許那真的是年輕人的第一臺法拉利。
2018的超跑年度關鍵詞總結完了，做好準備迎接你的2018關鍵詞了嗎？要不要在2018最後的時光裡給自己的關鍵詞添上“SCC”呢？
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