在IT領域，有句著名的話，即，“不要重新發明輪子”。
在汽車圈，沒有明說，但一百多年來，輪胎一直是那個樣子。背後的含義不言而喻：方案一旦確定成熟可靠，並得到市場驗證，就無需再做一遍，直接套用即可。
創新：說的多，做的少。
在大規模工業生產中，這句話是成立的，因為效率要放在第一位，高質量交付是最為核心的競爭力。在需要解構、跨越甚至顛覆的“創新”時代，這句話恐怕卻成為巨大的絆腳石。惰性，往往是人類和創新之間最大的障礙；習慣，限制了人們的想象力和創造性。
舉一個我們習以為常，卻並不那麼合理的事實吧。在“二胎”全面放開的當下，無論是出行，還是載物，中國家庭都需要一輛MPV。然而，2017年，MPV銷量下滑17.1%，僅為171萬輛。同期，中國車市銷量增長3%，攀高至2887.9萬輛。
究其原因，因為需要，所以苛刻。
中國用戶購買MPV必須從家庭角度出發，不僅“多能”，還要“全能”、“百變”和“舒適”，這讓汽車企業沒有太大的發揮空間，只能選擇妥協，走上“不需要重新發明輪子”的老路。
沒有變化，自然不會有市場；沒有市場，更不會有變化。結果，MPV——這一本應體現車主“愛家”性格的座駕，在中國變成了千篇一律的零件堆疊。
2017年，中國MPV不升反降。歸根結底，只能怪傳祺GM6這類有爆款潛質的MPV來得有點晚。
中級MPV不能老是“重複”
難道中國消費者只能買到重複的MPV產品嗎？這個不合理的現狀，又應該如何改變呢？
2017年廣州車展上，廣汽傳祺推出GM8，中國用戶花20萬元，可以享受30萬元級的“頭等艙”待遇。今年廣州車展，GM6全球首發，用時尚、豪華、科技以及性價比進一步改變了中級MPV的固有形象。
抹掉LOGO，這與豪華車的車廂沒有不同，在科技感上，甚至可以勝出
作為中國品牌中級MPV的開山之作（GM8是中高級MPV），傳祺GM6可不同於常見的“麵包車”。其使用了“都市化”的造型設計，凌雲翼橫格柵增至四條，與單邊三顆矩陣式LED燈組連接在一起，提升了整車的視覺寬度。
躍動的腰線貫穿全車，猶如海豚躍出水面。而隱藏式的D柱和橫貫式尾燈，使設計呈現越級感。線型簡潔、曲面豐富，穩重內斂卻不平庸。
創新的路途中有太多絆腳石，而往往是我們自己輸給了自己。
傳祺GM6打破傳統MPV“麵包車”的形象，賦予時尚、豪華的嶄新元素
後備箱：能裝進“14+”個登機箱
GM6有六座，也有七座。其中，七座版是“2+2+3”佈置。進出第三排，可通過中間通道，無需翻折座椅。既確保了第三排的使用便捷性，又提高了第二排的乘坐寬敞度。同時，行李廂容積被最大程度的擴大。
在“七座”狀態，行李廂容積可以收納進4個標準的登機箱。而將第三排座椅翻折“埋入”地板下之後，GM6“吃”下了現場準備的所有登機箱——14個，並還留有20%的空間。阿寶是個數據控，專門去要了相關數據：在7座狀態下，行李箱容積為 324L；兩排座的情況下，第三排座椅向後翻倒後，行李箱容積則能增大至1100L。
1860mm寬大車身和2810mm的超長軸距，是車內提供寬敞空間的前提，良好的“收納”設計則是工程學的最佳呈現。兩者加在一起，讓GM6不僅“百變”，而且“全能”。在行李廂容積測試當中，傳祺GM6的表現堪稱“移動的倉庫”。
裝配工人漏了第三排座椅？還是拆卸下來？都不是，第三排座椅可以翻折，全部“埋”到地板下。
你能想到的，GM6都想到
在家庭用戶更為關注的“舒適”方面，GM6座椅採用更貼合的座椅骨架、型面設計。座椅坐墊、靠背和頭枕上都加貼了高回彈泡棉，讓觸感更加柔軟。座椅壓力分佈均勻，長時間乘坐可緩解疲勞。
駕駛座椅電動6向調節。第二排獨立座椅配備4級調節扶手，可前後滑移。第二排座椅前後、多向可調，從腰部到背部再到頭部，提供全方位支撐。
這種座椅設計理念，在GM8上已經應用過，這一次出現在GM6上。
之所以標配這樣原本配置在中高端MPV車上的座椅，是因為廣汽研究院在調研中發現，MPV車主往往在購車和使用上，將家庭放在第一位，給予父母、孩子最好的呵護。對他們來說，MPV不僅要有“鎧甲般”的安全性，還要有“軟肋般”悉心照料。
GM6的第二排乘坐表現也不錯。
大夥可以悉心留意下GM6的NVH，可以說是“世界級”。在長達150公里的長途試駕中，阿寶坐在第二排，處理了三份文檔，接打了十幾個電話。等回過神，已經到了目的地。整個過程，像是“穿越”一樣，與坐在辦公室裡辦公沒有不同。
類似用心的構思還有許多，傳祺GM6採用兩塊液晶屏，橫向佈置，搭載能與用戶“對話”的AI系統，需要操作，可以像吩咐助手那樣吩咐AI系統。
當雙天窗從前往後依次打開，檔次感更是爆棚。而匹配美國天合第三代EPS轉向助力系統，GM6轉向精準，舒適平穩的操控感，給駕駛員強大信心。
提供雙天窗，同時又將NVH控制在較低範圍，同級車中，也只有傳祺GM6做到。
你能想象，剎車距離只有35米嗎？
值得一提，GM6採用獨有的液晶儀表盤，分辨率、清晰度和反應速度要優於一般的液晶儀表盤，在科技感上超出傳統指針儀表盤許多，並有效防止眩光，能夠在提供多樣化實時信息的同時，確保駕駛者專心行駛。
更顯“誠意”的地方還在於，傳祺GM6在動力總成方面毫不含糊，不僅在MPV市場首配符合國六b排放的1.5T GDTI發動機，更可以提供低至35.65米的百公里剎車距離。難以想象，在這款中級MPV上，居然可以提供跑車級的操控穩定性。
第三代TDGI發動機，滿足國六排放，最大扭矩265Nm
GM6以舒適見長，但其百公里制動距離只有35米，完全是跑車級水準。留意其輪胎，是米其林。
以上的種種閃耀人性化光輝的溫暖設計，就是傳祺GM6為了讓車主對中級MPV有全新觀感。這恰恰證明：它不是一輛妥協過的MPV，傳祺也不是一個能夠接受妥協的品牌。
正如同傳祺給GM6車主刻畫的用戶形象：他們是社會中堅，是家庭頂樑柱；他們遊刃有餘、博大精深、才華橫溢、不懈追求；他們要給予家庭成員最美好的東西。
也只有傳祺GM6這樣一輛有著嚴苛追求和錙銖必較精神的座駕，才能體現車主的不同凡響。
通過傳祺GM6的創新故事，我們可以看到，所謂顛覆，很多時候就是不要落入習慣的窠臼。
功夫拍案
無論是霸主如柯達、Intel還是諾基亞，都在新時代的黎明前淪陷於自己的舒適區中。
而作為中國品牌的領軍者，成立十年來，廣汽傳祺正是倚仗著不斷重新發明的勇氣，從未停下創新迭代的腳步，一直引領品類的定義權。從GS4到GS8，從GM8到GM6，都是如此。
追尋偉大的腳步，從未停止。
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