目前汽車市場熱度最高的車型非新能源汽車莫屬，但是很多人對新能源汽車望而卻步，究其原因就是續航里程。根據目前市面上新能源汽車的動力電池能量密度已達到160wh/kg以上，能達到這個數據也算是目前國內可量產動力電池的最領先水平。
但是很多人並不知道，新能源汽車續航里程的決定因素不僅僅是動力電池的能量密度，還有一個重要的因素就是電控系統的芯片。芯片與動力電池電芯並稱為電動車的 "雙芯"，芯片的專業術語叫做絕緣柵雙極型晶體管，英文首字母合稱IGBT。IGBT是一種大功率的電力電子器件，用於變頻器將直流電逆變成頻率可調的交流電。
2003年就技術狂人"王傳福"佈局比亞迪電動車時就預見了IGBT對電動車的重要性，便組建IGBT研發團隊，正式進軍IGBT產業。直至2018年12月10日，比亞迪正式發佈IGBT4.0技術。在同樣的工況下，搭載IGBT4.0技術的新能源汽車比當前搭載主流版本IGBT的整車能耗可降低20%，這樣的數據對於續航里程的增加是至關重要的。不但如此，IGBT4.0芯片的電流輸出能力也比當前市場主流版本IGBT要高15%，也就是說隨著輸出電流的提升，整體輸出功率也會提升15%，直接表現就是百公里加速市場更短，推背感更加強烈。
但是在這一系列成就的背後，中國的汽車企業也經歷了長期的被壓制。業內人士都知道中國的IGBT市場一直被英飛凌、三菱等國際巨頭壟斷，他們合計掌握90%的份額，定價權與供應量長期處於被動。因為在製造過程中微米大小的微塵汙染都會造成IGBT損毀，難度極大。經過十多年的發展，比亞迪不僅突破了設計、工藝和製造等關鍵技術，成為了中國唯一一家擁有IGBT完整產業鏈的車企。更重要的是打破了國外專利和技術封鎖，實實在在的創造出了一顆"中國芯"！
比亞迪的"中國芯"，在未來將會是一個世界的"中國芯"。
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