对于保时捷911这款车一般车迷普遍会持两种看法，就是喜欢与不喜欢。一般喜欢的车迷会觉得911是一款有传承的座驾，产品线中车型选择多，既有能使你平稳度过中年危机的入门级Carrera，也有性能拔群，俗称“寡妇制造者”GT系列（GT2 RS、GT3、GT3 RS）。而另一种不喜欢的人则会表现出对这款车极其厌恶，例如外观很像甲壳虫，只有选配才能提车，高阶版本相比起法拉利与兰博基尼众车型显得竞争力不强等话语时常成为他们嘴里对911车型看法的标准应答话术。不过，我认为，真正的热爱一定是建立在拥有的基础，喜欢的人不会到处和别人商量一款车到底如何，他们的钱包早就已经替自己做了决定，而我们今天的主角儿绝对是911车型的忠实拥簇。
其实保时捷911玩家并不在少数，但极少有人能够狠心在原有911基础上进行这么大范围的改装，而且我们基本可以确定，这么改的目前应该是北京首例。
首先我们需要知道的是，这台外观如此战斗的911其实并非是一台纯正的GT2 RS，而是一台保时捷911（991.1）Carrera S Martini Racing Edition限量版车型。根据官方消息，马天尼版本的911全球限量80台，中国配额只有30台，这部车在性能表现上并没有什么特别的提升，但是车身增加了马天尼拉花与AC外观套件，内饰配置相比一般选配车型高了无数个level。
我觉得在入戏前有必要聊聊这一代保时捷911 Carrera S的两个分水岭，在991.1款时期保时捷继续在这一系列车型使用了自然吸气式发动机，即便是3.8L自然吸气发动机的数据账面已经并不是特别出彩，但依旧可以为你提供正统的保时捷水平对置发动机的平顺与上转快感。后来保时捷宣布在后期款的Carrera S车型中全面取消自然吸气发动机，取而代之的是3.0T双涡轮增压水平对置式发动机，引得车坛一片哗然。其实在我看来，保时捷开始用涡轮发动机替代自吸发动机也并不是意料之外，毕竟当今车坛已经不是以产品意志为初衷而转移的年代，各大车厂在研发时都要考虑到各国，特别是欧洲的排放法案，这就相当于给那些天马行空的研发人员套上了一个枷锁。
很可惜，保时捷官方推出的马天尼涂装限量版车型的外观拉花其实并不符合国内法规。车主索性一不做二不休，让这台911的外观来一次彻底大换血，以满足内心对于GT2 RS车型的敬畏之心。其实对于这部车的外观改装，车主选择了全套细致的解决方案，包括带功能性的前后保险杠、侧裙、前备箱盖、左右翼子板等，与此同时，为了配合能够完美贴合后保险杠，991.1的日行灯和尾灯也被替换成了991.2款车灯。这么做一方面991.2的尾灯要比991.1的漂亮不少。另一方面虽然换装的GT2 RS款空力套件，但也可以从整体把控装配时对于细节的精细程度，尽可能做到达到原厂装配标准。
GT2 RS的外观相比普通911最明显的改变就是前空力套件两侧的硕大进气口。
巨大的尾翼和撞色的后扩散器绝对令这台车战斗值满格。
纯黑色的HRE S200款多辐轮圈和白色911是绝配。与此同时，GT2 RS带开口的翼子板更像是一个象征性能的专属“纹身”。
这套GT2 RS套件当然不只是换换保险杠那么简单，同款前背箱盖也必须在项目清单之内。
虽然升级的是GT2 RS款空力套件，但这套套件的所有功能都得以保留。前保险杠的开口依旧可以为冷却及制动系统进行降温，大尾翼完美合位，有效强化了车子在行驶时的下压力，尽可能提高轮胎的抓地效果。
GT2 RS采用了双边双出排气系统，而Carrera S则采用了完全不同的设计，无法完美支持这套扩散器，所以车主特意选购了GT2 RS同款排气系统只为追求极致细节。
虽基础为保时捷官方推出的马天尼限量版，但它却对性能并没有什么特别的提升，所以它依旧采用了3.8L自然吸气6气缸水平对置式发动机，最大马力400Ps，并拥有保时捷当家的PDK双离合器变速箱，官方宣布0-100km/h加速时间为4.1秒。这样的数据虽然在涡轮增压发动机泛滥的今天已经算不上出众。但对于除了有911之外，还拥有并经常驾驶丰田陆巡LC200和奔驰E-Class的关先生来说能拥有这样的动力表现，已经完全够用了。并且能够享受自然吸气发动机上转时表现出的淋漓快感。
或许Carrera S即便怎么改也无法成为GT2 RS，但它却承载着车主对更高性能的追求，我也相信他在未来的某一天会将心目中的那台Dream Car收入囊中，但这台车也将永远成为他玩儿车路上的一个里程碑，一段不可磨灭的快乐记忆，永远烙印在他的心中。
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