自本田雅閣、豐田凱美瑞換代歸來之後，大眾在國內中型轎車的地位岌岌可危，上半年大眾邁騰和帕薩特的銷量還遙遙領先於日系中型轎車本田雅閣、豐田凱美瑞和日產天籟，然而，無奈本田雅閣上市就毫不客氣，將起售價定為16.98萬，而且終端還有上萬元的優惠，何況本田雅閣所配備的1.5T+CVT終極省油組合能夠將百公里油耗控制到6L，還保證了194馬力的動力輸出，比之同級對手邁騰，其產品力和性價比優勢十分明顯。同時，TAGN平臺加持下的豐田凱美瑞同樣不是食素的，產品整體綜合素質大幅度提高，儘管起售價高達17.98萬，但是其2.0L+6AT的動力組合配合E型多連桿後獨立懸架在舒適性和可靠性方面依然是佼佼者，而且全系配備10氣囊+TAGN平臺加持下的高強度車身，安全性同級第一，所以，產品力強大的凱美瑞依然有很多消費者願意買單。
大眾在B級車市場的戰略戰術十分明確，有著大眾邁騰暫時坐鎮，自然不著急為帕薩特換代，而今年是同級日系中型轎車集體換代的一年，大眾想要在此時放出新款大眾帕薩特壓制同級日系車，繼續領導國內中型轎車市場，可是事與願違。大眾這次又“失算”了，大眾帕薩特車長增加至4米9，其它尺寸也全面加強，而且還帶”國六“標準，同時售價也高達18.99萬，高昂的售價導致其月銷量才7000臺，還不如雅閣一半。大眾又“失算”了，4米9帶國VI銷量卻不及雅閣一半，降2萬必賣瘋。
現款大眾帕薩特基於MQB平臺推出，車身尺寸相比老款得到全面加強，其長寬高分別為4933*1836*1465mm，軸距為2871mm，長度和軸距均優於同級競爭對手本田雅閣和豐田凱美瑞，結合大眾一向擅長的空間優化，帕薩特的後排乘坐空間會更加寬敞，加之車內配備了電動天窗、支持10向調節且包裹性和支撐性一流的座椅，前後中央扶手、後杯架、氛圍燈、後排出風口、淨化器等配置，其舒適性和便利性仍是同級車型中的最高水準，何況大眾帕薩特採用了大眾最先進的德系底盤帶前麥弗遜後多連桿懸架，底盤各個零部件的精準配合賦予其高速、轉彎以及細碎路面的行駛品質和操控感、穩定感依然在日系車之上。
外觀方面，現款帕薩特的造型設計更見年輕時尚，採用集團最新的設計怨言，煥然一新的光韻前臉造型，點陣式橫拉一體式進氣格柵與兩側的LED大燈組融為一體，說實話，這個”V“型進氣中網怎麼與朗逸有點相似呢？但不論怎麼講，現款帕薩特確實更加精緻美觀。側面，由於尺寸的拉伸以及筆直的腰線，使得帕薩特的車身看起來十分的修長，高級感顯露無遺。而且，大溜背的造型也符合當下的潮流。隨動LED大燈、多輻式鋁合金輪轂、前臉以及尾部的設計來看，換代後的帕薩特的檔次感和時尚感有了很大的提高，一改以往的油膩氣息。
動力方面，現款帕薩特搭載了1.4T和2.0T渦輪增壓發動機，摒棄了曾經的1.8T發動機，取而代之的2.0T採用了高低功率不同調教，最大功率分別為180馬力、220馬力，峰值扭矩分別為300NM、350NM，中高配的動力比本田雅閣和豐田凱美瑞強很多，也就只有日產天籟2.0T能與之一較高下。低配車型採用的1.4T發動機僅有150馬力的最大功率和250NM的峰值扭矩，較同級對手的1.5T和2.0L有差距，好在燃油經濟性表現良好，工信部綜合油耗5.6L，實際情況估計會達到7L，同樣比雅閣凱美瑞還要低。與之匹配的7擋雙離合經過多次調整和修正，行駛品質有了質的飛躍，所以，不用過多的糾結雙離合變速箱不好的問題。
在玩車伯樂看來，現款帕薩特的實力確實能夠作為今年的標杆級中型轎車，但是也不至於賣到19萬，若是大大方方降2~3萬，必然被哄搶，且敢說立馬讓豐田凱美瑞和本田雅閣銷量下跌，邁騰蟬聯霸主地位估計都夠嗆！所以，現款大眾帕薩特的唯一出路便是降價，你們認為呢？
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